陳勇想把這些資料全部復(fù)制下來放進u盤里，可是這個年代也還沒有u盤，更沒什么云端，網(wǎng)絡(luò)硬盤之類的，想要把這些東西復(fù)出去是不可能的了。

    陳勇對這些機械之物的東西又不了解，也不是專業(yè)的人員，要想完全記下來，抓住關(guān)鍵的詞語，準確的數(shù)據(jù)，那是不可能的事。

    特別是這種高原性能米-17直升機的資料，他一定要想辦法搞到手。

    陳勇記得米-17的發(fā)展史，從20世紀60年代后期開始，蘇聯(lián)政府決定對米-8直升機進行進一步的改型，改型的主要內(nèi)容是提高發(fā)動機功率，增大載重量，改善直升機的高原性能。當時，伊索托夫發(fā)動機設(shè)計局研制出功率更大的tv3-117mt(俄文為tb3-117)渦軸發(fā)動機，其單臺功率為1425千瓦(1900軸馬力)，該發(fā)動機用于水陸兩用反潛直升機米-14和戰(zhàn)斗直升機米-240。

    米-17最早的原型機編號為米-18，該機裝有2臺tv3-117渦軸發(fā)動機，采用米-14的動部件：該機于1975年8月17日首飛，以后交付部隊使用，此后改稱為米-8mt，1981年米-8mt在巴黎航展上展出，根據(jù)廣告商的意見，1981年將米-8mt的民用型和出口型改稱為米-17。北約給它取的綽號為hip-h。該型自1983年起出口到古巴。

    隨后，在1987年又研制出米-8mt的改進型米-8mtv。該型分民用和軍用兩種型別:其民用型為米-8mtv-1，軍用型為米-8mtv-2。米-8mtv的出口型編號為米-171。在軍用型米-8mtv-2的基礎(chǔ)上研制的改進型米-8mtv-3，其編號為米-172。

    米-17，外形與米-8直升機十分相似(僅僅是尾槳位不同，米-8尾槳在右、米-17尾槳在左)，西方將兩機綽號都稱為“河馬”。該機經(jīng)過多年發(fā)展技術(shù)比較成熟，在國際直升機市場上，因其性價比較高而具有很強的競爭力，吸引了大批第三世界國家，大量向亞洲、南美洲、中東、東歐以及非洲等地區(qū)出口，總產(chǎn)量(含米-8直升機在內(nèi))達萬架，俄羅斯本國軍隊裝備約有3000架，其余大部分用于外銷。

    1991年經(jīng)過考察、談判，華夏國簽訂了首批引進24架喀山直升機工廠生產(chǎn)的米-17直升機合同。經(jīng)過試用，表明該機適合在中國平原地區(qū)使用、運輸效率高。米-17的飛行性能比不上“黑鷹”，后經(jīng)改進基本滿足西藏高原地區(qū)使用，主要部件工作壽命較短，但該機技術(shù)成熟、性價比很高，經(jīng)濟實用性好，機艙空間大、運載能力強。引進后很快形成戰(zhàn)斗力、多次參加各種軍事演習(xí)和緊急出動執(zhí)行任務(wù)。

    2008年，印度空軍動用13.4億美元采購了80架米-17v-5直升機，隨后在2012年12月以15.3億美元的價格又訂購了另外71架。第二批直升機中有12架系為印度準軍事部隊訂購。

    滿足西藏高原地區(qū)使用，主要部件工作壽命較短，但該機技術(shù)成熟、性價比很高，經(jīng)濟實用性好，機艙空間大、運載能力強。引進后很快形成戰(zhàn)斗力、多次參加各種軍事演習(xí)和緊急出動執(zhí)行任務(wù)。

    米-17直升機是在米-8的基礎(chǔ)上發(fā)展的改進型，與米-8幾乎相同，但米-17的尾槳在垂直安定面的左邊，與米-14相同。從外表上看，米-17的發(fā)動機短艙較短，只是座艙前左側(cè)艙門中點上方的進氣口靠前了，重新設(shè)計了每側(cè)噴管前的小噴嘴。米-17裝兩臺tv3-117mt渦輪軸發(fā)動機，單臺起飛功率為1454千瓦（1977軸馬力）。與米-8相比，性能有了很大的提高。兩臺發(fā)動機的輸出是同步的，可自動保持旋翼的轉(zhuǎn)速。若一臺發(fā)動機功率有損失，則另一臺發(fā)動機輸出增加，自動補償。若一臺發(fā)動機停止工作時，另一臺發(fā)動機功率輸出增加到應(yīng)急功率1640千瓦（2230軸馬力），從而保持直升機繼續(xù)飛行，輔助動力裝置借壓縮空氣起動渦輪軸發(fā)動機。如果需要，發(fā)動機進氣口可安裝導(dǎo)流板，以避免在未預(yù)計的降落場地降落時吸入砂石、灰塵等外來物。座艙布局和有效載荷與米-8相比沒有什么變化。

    米-17為單旋翼帶常規(guī)尾槳的空氣動力布局，旋翼的5片槳葉和尾槳的3片槳葉均為金屬材料制成，機體為金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，機身上部裝有兩臺tv3-117mt渦輪軸發(fā)動機，單臺起飛功率為1545千瓦，機頭前上方為兩發(fā)動機防砂裝置的進氣孔，著陸裝置為前三點式輪式起落架。

    駕駛艙內(nèi)有正、副駕駛員及一名隨機機務(wù)人員座椅，機艙內(nèi)沿側(cè)壁布置有24副可折疊座椅，座艙底板有可供系貨物的系環(huán)。機艙左前方有一可拋放的滑動艙門，艙內(nèi)有較大空間可架設(shè)擔架，機身兩側(cè)下部裝有外掛燃油箱，機艙尾部有一副能左、右打開的應(yīng)急艙門，應(yīng)急艙門打開后，可推出兩條踏板，可供車輛或大型物資進出。

    陳勇心想，只要是拿到這些資料，華夏國就可以打破技術(shù)封鎖，在直升飛機的領(lǐng)域占有一席之地，不用再看別人的臉色，也不用花大量的資金和人力物力去搞研發(fā)，更不用花高價去購買直升機，對華夏國來說是一件天大的好處，可以通過技術(shù)改良，把別人的技術(shù)變成自己的技術(shù)，再把這些技術(shù)變成利益最大化，這是我們國家的優(yōu)良傳統(tǒng)。

    這使他想破腦袋都想不到什么辦法，把這些機密文件帶走！