陳勇沒在航空母艦上找到任何有價值的東西，整條航空母艦都被海水腐蝕得相當(dāng)嚴(yán)重，早已沒有了原來的模樣。

    他沒有逗留多久就繼續(xù)往前游去，陳勇也不知道游了有多遠(yuǎn)，他在海里游泳的速度實(shí)在太快，海洋中魚類游泳速度鯨的游泳最高速度每小時75公里,是人類的20倍，但陳勇的速度要比鯨魚快上好幾倍，這就是他的身體吸收了五色石頭能量的結(jié)果。

    陳勇看看手中的腕表，現(xiàn)在已經(jīng)是早上8點(diǎn)鐘了，他在海里游了有3個小時了，他心想今天也沒什么事。

    愛德華一時半會也死不了，讓他多受一點(diǎn)折磨。

    既然自己下海了，就一定要把沉船找到，不能半途而廢。

    陳勇開始思索，這樣漫無目的的走下去不是辦法，應(yīng)該找到那些貨輪的航線才行，不然這樣找下去明年也不一定能找得到。

    接下來陳勇的目標(biāo)就是海底的沉船，看能不能在沉船找到航線圖。

    陳勇很是幸運(yùn)，在一艘二戰(zhàn)時期被擊沉的軍用船只駕駛艙里，找到了一只鐵箱，陳勇撬開鐵箱在里面找到了一張航線圖，還有一本筆記本。

    因?yàn)檫@個鐵箱是防水的，所以筆記本還有海航圖表面看來沒有受到什么損毀，可是不管再怎么防水的鐵箱，在海底里經(jīng)過幾十年的浸泡，里面還是非常潮濕，陳勇翻開筆記，發(fā)現(xiàn)紙張上的字跡很多已經(jīng)模糊不清，很難辨認(rèn)得清楚，現(xiàn)在也沒有時間去看筆記本里面的內(nèi)容是什么，只能把它放進(jìn)網(wǎng)兜里回去再看。

    他主要的就是看清楚這張海航圖，能不能找到自己現(xiàn)在所在的方位，然后按照航海圖去尋找沉船的下落。

    陳勇知道航海圖是依照水文、地形和參照物所畫出來的，這張航海圖是二戰(zhàn)時期以前的，那時候的航海都很不標(biāo)準(zhǔn)，想要精確定位很難。

    現(xiàn)在沒有更好的辦法，只能依靠自己的眼力，對照著航海圖中的地形和水文流向，往前游去。

    陳勇一邊游，一邊在腦海里搜尋上一世的記憶，看能不能找出更好定位方法。

    陳勇記得，最早的助航儀器是我們?nèi)A夏國人發(fā)明的航海指南針，也就是羅盤。

    15世紀(jì)到16世紀(jì)之間，西班牙、葡萄牙等航海大國開始研制一種可以通過測量天體高度求得緯度的助航儀器，它就是象限儀。航海家借助它進(jìn)行“等緯度航行”。象限儀之后是一種圓圈測天儀，是一個有刻度表的圓盤，裝有一個可活動的觀察裝置。

    16世紀(jì)中葉，西方航海家又從阿拉伯人那里學(xué)到了十字測天儀，英國的航海家約翰·戴維斯對十字測天儀進(jìn)行了革新，發(fā)明了反向天體高度觀測儀，即戴氏象限儀。

    僅有緯度仍無法精確地定位，于是人們開始研制能求出經(jīng)度的助航儀器。1755年，《月球預(yù)測表》出版，這是一種通過月球觀測來測量經(jīng)度的方法。此后，T·戈弗雷和約翰·哈德利在八分儀的基礎(chǔ)上研制出六分儀，使用求月距法來求經(jīng)度。利用六分儀，加上天文鐘和航海天文歷，人們就可以求出船舶所在的緯度和經(jīng)度，準(zhǔn)確的船位也就求出來了。

    船用天文鐘是一種要求嚴(yán)格的、能夠不怕船舶顛簸運(yùn)動影響的計(jì)時器，它與六分儀的研制幾乎同時完成，幾經(jīng)改進(jìn)后的船用計(jì)時器到19世紀(jì)初時已經(jīng)相當(dāng)準(zhǔn)確了。

    1843年，美國人發(fā)明了一種“船位線航法”，就是將即時的天文測天與早測的天文測天進(jìn)行比較，可以同時求出經(jīng)度與緯度。

    這是什么算法天文測試法陳勇哪里會？那些什么儀器陳勇現(xiàn)也沒有。

    陳勇也不知道游了多久，看見前面有一條很深很長的峽谷，黑乎乎的一眼看不到底，峽谷上方有各種大大小小不同顏色魚類，成群成堆在來回的穿梭游動，這里的海洋生物特別繁多，各種珊瑚海草長得比人頭還高。

    陳勇從航海歷圖里了解到，這里已經(jīng)很接近英吉利海峽，心里猜測難道這里就是英吉利海峽的峽谷？

    法語稱拉芒什海峽。位于英國和法國之間，西連大西洋，東北經(jīng)多佛爾海峽通北海。西界為錫利群島和韋桑島（阿申特島）的聯(lián)線向東通多佛爾海峽，東西延伸563公里。西寬東窄，平均寬約180公里，最寬處220公里。面積89900平方公里。平均深度60米，西深東淺，最深點(diǎn)172米。近法國一側(cè)海底多淺灘，水深約6米。航道水深約35米。兩岸平直陡峭。海域內(nèi)島嶼主要有懷特島、錫利群島、海峽群島、韋桑島。

    海峽位于盛行西風(fēng)帶，氣候溫和濕潤。2月水溫約5℃，8～9月16℃左右。年降水量800毫米左右，季節(jié)分配較均勻，冬季因氣旋活動頻繁帶來陰濕大風(fēng)天氣。全年雨日150天左右。海峽呈向西開口的喇叭形，在西風(fēng)控制下，海水由西向東流，海峽緊縮，造成很大的海潮。盛行半日潮，潮高由西而東增加，錫利群島附近潮高4.9米左右，法國一側(cè)圣馬洛灣9～12米，是世界上潮汐發(fā)電潛力最大地區(qū)之一。

    1959年10月法國在圣馬洛灣建成第一座試驗(yàn)性潮汐發(fā)電站；1966年底在圣馬洛灣朗斯河口上溯4公里處建成世界上最大的潮汐發(fā)電站，按其裝機(jī)容量每年可發(fā)電5.4億度，鹽度自西向東由35.3‰降到34.8‰。全年霧日30～80天。海峽水域盛產(chǎn)比目魚、鱈、鯖等魚類。

    海峽地處國際海上航運(yùn)要沖，為世界最繁忙的海上航道之一，全年通過海峽的船只約20萬艘左右，居世界各海峽之冠。主要港口有英國的樸次茅斯、南安普敦以及法國的勒阿弗爾、瑟堡等。兩岸港口間有定期汽車輪渡往來。海峽風(fēng)大、浪高、霧多，輪渡航運(yùn)不便。1986年2月英法兩國簽署了聯(lián)合開鑿英吉利海峽隧道條約，在海峽最窄處多佛爾和加來之間海底開鑿3條50余公里長的隧道，供高速列車和專載汽車及卡車的列車運(yùn)行。開鑿計(jì)劃從1987年中期實(shí)施，1993年正式投入使用。