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    林志超這一次前來找威利斯，卻是真誠實意的合作，因為他覺得威利斯是船舶經紀中為數較少的誠實經紀。上次將自由輪的缺點大方的講出來，便是最好的證明。

    與此同時，威利斯待客真誠，也是林志超比較看重的。

    未來十年，可能林志超都要和二手船打交道，雖然五十年代后期，他也會造新船；但在整個五十年代，二手船將是環球航運的主力。

    所以，威利斯若是值得合作，雙方的機會多的是。甚至，后面林志超都可以不用到歐洲來，委托給高管以及威利斯。

    “林，你上次買到了船沒有？”威利斯熱情的問道。

    “買了！”林志超如實回答。

    “恭喜你！這次你來，莫非又需要購船，那你可真了不起！”威利斯眼中只有客戶，沒有膚色，很是真誠。

    見狀，林志超也大方的說道：“不錯，這次我需要再購買兩艘8000~10000噸的貨船，燃煤燃油的都可以！”

    這個年代燒煤的船還是很普遍的，畢竟是二三十年齡的船。

    此時，環球航運有100多萬美金在手，兩艘船不在話下。

    上次兩艘自由輪，純屬撿漏，很快自由輪就會在五十年代大放異彩，證明其性能很不錯。

    “沒問題！正好，我手里有不少船源，這次保你看中。”

    隨后，林志超便看起資料來，確實有些船很不錯，主要是價格不錯。比如一艘8600噸（載重）的燒煤貨船，船廠是格拉斯哥的著名船廠建造，建造時間1928年，才22年齡（對林志超來說不算老）。

    格拉斯哥是英國第三大城市，蘇格蘭最大的工商業城市和港口，英國造船業中心，沿克萊德河兩岸，建有數十個造船廠。

    價格也很不錯，含中介費只需17.1萬英鎊（47.88萬美金）。一般來說，中介費是5%左右；如果在香港買歐洲的船，中介費就得5~10%。

    當林志超看見一艘‘勝利輪’出售時，眼睛都忍不住跳動起來，怎么會有這樣的船只在英國人手里？

    “這個勝利輪，美國人當初也出售給外國航運公司了？”林志超直接問道。

    威利斯很高興解答這些問題：“當然，在1948年初，美國一共出售了98艘勝利輪給外國公司，包括英國的丘納德公司、荷蘭美國輪船公司、阿根廷國際輪船公司、南非海運等。又有20艘租給美國陸軍，剩下的全部租給美國海軍。要知道，美國一共就建造了570艘勝利輪，戰后差不多也就四百多艘勝利輪。”

    林志超點點頭，他知道，比起自由輪，勝利輪簡直就是加強型；首先是自由輪的短板——速度，勝利型則已經快了很多，可以達到15~18節；其次是載貨量，一艘自由輪可以載重5000~9000噸（視貨物而定），而一艘勝利輪則可以載重12000~15000噸；最后是造價，一艘自由輪造價180萬美金，而一艘勝利輪造價則為250萬美金。

    “這么好的船，為什么丘納德公司會出售？”林志超好奇的問道。

    威利斯一愣，隨即明白林志超已經猜測出東家來，不過他不擔心，航運公司不會直接出售給一個亞洲人的。

    “運營的問題！丘納德公司現在側重大型游輪，這方面業務減少，自然會選擇出售一艘。說實話，價格25萬英鎊，他們也不虧，兩年時間，差不多也賺了個七七八八了。現在還能賣這個價格，他們肯定樂意。而對于你來說，則是一個機會，這艘船雖然采用的是焊接，但船齡只有6年時間，相當劃算。”

    劃算是劃算，畢竟只需70萬美金，但林志超一共就準備了100萬美金。

    這一下足足超支了20萬美金，他沒錢拿出這筆款。環球航運雖然還有三萬多美金，但那是運營費，而且還是不足。

    “這艘勝利輪能不能首付50萬美金，剩下的半年付清？”

    威利斯笑著說道：“這當然不是事情，哪怕是我們公司都可以替你擔保！”

    大型船只停靠是需要港口、補給的，所以不可能逃得掉。比如董浩雲的2艘船，因為未還清款項而被美國扣留（zz原因），便是美國使館搞得鬼，在港口被扣留。

    所以林志超欠款不多，別人也不擔心你跑得掉。

    最后，林志超表示對格拉斯哥的8600噸貨船，和勝利號15000噸貨船感興趣。

    威利斯大喜過望！

    不過林志超還是提出：“威利斯先生，你可能不了解我的航運事業，買下這兩艘船后，我便擁有4艘萬噸級貨船。這些船都是我全款買的，而我打算將四艘船全部長租給日本客戶，獲取穩定的收益。這樣一來，我很快又會來倫敦購船。所以，你能不能在中介費上少一點，就算我們長期合作的一個橋梁。”

    威利斯頓時思考起來，林志超確實是一個有實力的商人，四艘船都快80萬英鎊了（實際72萬英鎊），一年能有如此購買力，顯然是華人頂級富豪了。

    “你為什么會選擇長租？”威利斯問道。

    林志超笑著說道：“長租的費用一般是短租的75%，雖然如此，但在我看來，船必須要要賺錢，如果空著，顯然是浪費，而長租穩定、風險小，又容易獲得銀行的信任狀。”

    其實，他的長租也不是前世包宇剛的長租，林志超選擇一種更賺錢的長租，那就是利用周期性，以此獲得更大的利潤。

    比方說，環球航運在明年初，才選擇和日本航運公司長租，屆時運費可能漲到20美金一噸，哪怕是75%的租金，也算是15美金一噸（長租），也比現在的10美金一噸提高了50%的價格。而他租期租兩年，兩年后也就是1953年，航運價格還是高，他就再租三年。要么直接租五年！但不能租三年！
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