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    林志超不是被逼到懸崖，用不著對匯豐低聲下氣。倘若匯豐不扶持自己，林志超就開自己的銀行，雖然不一定能做大做強，但總歸能吸引不少存款。

    更何況，他比包船王提前五年進入航運業，豈會輸！

    蓋伊·賽那在一旁看熱鬧，并沒有介入桑達士和林志超的交鋒。

    桑達士‘哈哈’的笑了起來，深情之中依舊飽含英國人的傲慢和無禮，但卻沒有趕客；在這一點上，他比老馬登好上不少。

    “這個不勞你操心！”

    隨后，桑達士又說道：“這么說，你是來尋求貸款。但你可能找錯部門了，我們是進口部。”

    此話算是緩和了初次見面的不愉快，雙方肯定都有些不愉快，但接下來總算是聊下來了。

    林志超淡定的說道：“我并不認識匯豐銀行的各部門負責人，但我想，既然來到進口部的辦公室，自然不想無功而返。”

    桑達士見狀，想起自己已經內定項目經理，便順勢說道：“無妨，你可以談談你的訴求，如果可能，我不介意替你介紹項目部的人認識。”

    林志超說道：“我想為環球航運進行貸款！目前，我們環球航運一共擁有四艘貨船，分別是.其中一艘勝利輪和兩艘自由輪，已經尋到優秀的客戶——日本山口輪船，并達成半年租期的合約所以，我想以合約為抵押，為環球航運達成貸款。”

    詳細介紹一番后，林志超看向桑達士和蓋伊·賽那，這筆貸款就好比是個‘投名狀’；若是能達成，林志超便已經是獲得匯豐銀行的信任，為明年的合約貸款打下基礎。

    桑達士聽完后，說道：“匯豐銀行不可能為航運貸款，包括你一直合作的東亞銀行或者其它銀行，都不會為航運貸款。想必，這一點你應該有所察覺。”

    匯豐銀行有一個不成文的規矩，同行及其職員稱之為“黑書”，內容是：請不要投資于船運業、航空業和電影業。這條“規矩”不但匯豐有，其他銀行也有，究其原因，恐怕就是風險太大了。

    林志超當然不會死心：“不肯貸款，是因為風險太大。我有三個理由，可以講給你們聽：第一，二次大戰之后，世界經濟復蘇，各地之間的貿易往來增多，船運是最廉價的一種運輸方式，必將大有作為。有美國經濟學家預測，將會有20年的航運行情。”

    “第二，我們環球航運采取的是長租合約，日本客戶每月定時打錢，我們定時還款。這是一個創舉，利潤雖然只有單程的80%左右，但風險也低，同時還獲得日本客戶的信任。”

    “第三，半島戰爭開打，日本已經成為美國的后勤基地，大量的訂單會將日本的經濟迅速蓬勃發展起來。遠東會鬧船荒，需求和運費會上漲。”

    他知道桑達士的前程，自然愿意講述自己的理由，說服桑達士，就算不是馬上獲得貸款，那么也會在以后獲得貸款。

    果不其然，桑達士和蓋伊·賽那臉上的表情有了變化，并認真的思考林志超的話。作為銀行家，自然要有自己的分析能力。

    良久，桑達士還是說道：“林先生，你的分析很有說服力，但我可以肯定的說，匯豐銀行項目部，還是不會選擇貸款給你。”隨即又補充道：“當然，我對環球航運很感興趣，不介意我抽時間去考察一下吧。”

    所謂考察，無非就是看看這家公司的財務報表做得如何，經營管理如何，從而判斷這家企業是否有發展前景。

    此時林志超也明白一件事，桑達士雖然現在是進口部的副經理，但很有可能會在最近幾年調往項目部任經理。而他的上司蓋伊·賽那也會高升，搞不好就是匯豐銀行主席或者副主席。

    “當然！雖然現在沒有獲得匯豐銀行的貸款，但我堅持認為，匯豐銀行會看到環球航運的穩健、良好運作。”說完，將自己的名帖遞給桑達士和塞班·賽那。

    當林志超告辭后，塞班詢問道：“你看好這位華商？”

    桑達士點點頭，說道：“長江置業、長江實業，我都聽說過，這位年輕人非常有本領，是我們匯豐值得拉攏的華商。所以，不管航運做得如何，我去參觀一下自然沒有問題。”

    塞班說道：“確實有道理！能白手起家創造今天的成就，這位年輕人無論如何也值得我們匯豐銀行扶持！當然，若是置業和實業，自然是沒有問題的；但看他的樣子，只想為航運尋求貸款。所以，可以多觀察觀察，也許就像他剛才說的那樣。”

    桑達士又說道：“確實！我很佩服他的是，連日本經濟將要飛速發展，遠東要鬧船荒，這些分析都可以得出，說明此人的眼光很毒辣。當然，遠東鬧不鬧船荒，這個是不得而知，可以接著觀察。”

    另外一邊。

    林志超走出匯豐銀行，心情并沒有感到沮喪，因為他一開始就知道，今年只是在雙方觀察時間。待自己明年和山口汽輪簽署‘三~五年長約’時，才是真正考驗雙方的時候。

    不錯，由于感受到匯豐銀行對航運的警惕，林志超打算嘗試和日本客戶簽訂三~五年的長約。他不擔心日本客商不簽約，要知道一旦鬧船荒或者運費高漲，有的是客戶肯簽約三年以上的長約，因為這樣可以規避更高的成本。

    像是三年以上的合約，運費價格只有當年的75%，顯然能省不少。而航運的周期，誰都知道不是一兩年結束的，是很長的。

    前世包船王是如何發達的——他買下一艘8200噸的貨輪，租給日本只有幾個月時間，隨后爆發埃及關閉蘇伊士運河，他的船合約也正好到期，原客戶便以幾倍的價格進行續約三年，價格至少是三倍。

    基于此，林志超可謂自信滿滿，他的航運事業起步比包船王高五倍，又多了一個機遇——遠東鬧船荒；假設又先一步獲得匯豐銀行的扶持，那么他已經處于不敗之地。

    就算包宇剛以后被匯豐銀行扶持（沈弼時代扶持很多船東，相反減少對包宇剛的扶持），那包宇剛也不可能有前世一半的成就。

    可以說，林志超搶奪了‘包宇剛’和‘李家成’兩人的氣運，再憑借他的見識，在海外還能更加成就大。
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