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    它的總長度高達1206米，內部載貨空間總計高達三萬余立方米。以一立方米破碎后的鐵礦石平均密度為5噸計算，這趟列車一次便可以運輸高達十五萬噸礦石。

    這個效率，比起地球上的鐵路運輸可高到不知道哪里去了。通常來說，在地球上，這個運量需要巨型貨輪才能達到。

    但在木衛五上，運輸這些礦石所消耗的能源，卻比地球上的海運還要低。

    此刻，一號鐵路盡頭，3號鐵礦礦場那里，一個又一個的鋼錠如同等待檢閱的衛兵一般排在那里，占了好大一片地方。

    在它旁邊，陳岳特意興建的煉鋼廠仍舊在熱火朝天的生產著，不斷地有新的鋼錠被機器人運出來放在那里。

    是的，在決定興建一號鐵路之后，陳岳便直接操作著機器人大軍，在3號鐵礦那里直接就地建造了一座鋼鐵廠，以及配套的發電廠、破碎廠等，在這里形成了另一個工業區。

    此刻，便是將這一年以來積攢的產品運走，去接受下一步處理的時候了。

    起重型機器人在陳岳的直接操作之下，將重達十幾噸的巨大鋼錠輕巧的搬運了起來，沿著早已平整且固化的地面，來到了車站，然后直接將其放到了巨大的貨倉里。

    一個又一個，足足放置了近萬個才結束。

    另一邊，專門用于給一號鐵路上的列車供電的發電站，里面的發電機同時瘋狂的旋轉起來，出力達到了最高。

    龐大的電流沿著鐵軌兩側電塔上的輸電線到達了列車的發動機里面。十余臺發動機同時咆哮起來，巨大的力量拖動著總質量十幾萬噸的列車緩緩前行。

    大地在這一刻似乎都在顫抖。

    列車不斷前行，不斷加速，最終加速到了每小時100公里的速度。僅僅不到三個小時而已，高達十幾萬噸質量的鋼錠，便被運輸到了鐵路盡頭的鑄造廠里。

    陳岳心中無比振奮。

    放在以前時候，這十幾萬噸的鋼錠，就只能靠運輸機器人一趟兩個一趟兩個的搬運，搬上一個月都不一定能搬完。現在，還不到一天時間就已經搞定。

    這個效率的飛躍不能說不巨大。

    鑄造廠這里的機器人立刻接手，開始將這些鋼錠加工成一個個零件。
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