第(1/3)頁 從理論上來講，在輪胎性能受損喪失一定抓地力提速受到影響的現在，要想讓車子跑得更快，蕭寧的做法的的確確可以提高車速！ ae86的前車燈采用的是跳燈設計，這樣的復古設計你往往只能在一些老式跑車上見到。 之所以跳燈這樣機械感十足的設計會在那個特定年代大規模流行，其實并不是因為這樣的結構設計有什么脫穎而出的性能優勢，這東西能夠在那個特定年代風靡世界，完全就是機緣巧合導致。 上個世紀，燈塔國的汽車相關法規開始對汽車大燈有著明確嚴苛的要求，他們要求汽車的大燈離地間隙需要高于610毫米，形狀上必須是兩個七英寸的圓燈。 因為跑車通常都保持著低矮姿態，要讓這樣的車型符合相關法規，就必須要用一種新穎的設計去滿足法規對于大燈的細節要求。 于是就有設計師開始動起了腦子，畢竟總不能因為這樣的法規就讓世界各國的車企放棄全世界最大的汽車市場。 最終的解決方案，是模仿世界上第一臺采用“跳燈”設計的cord 810這款車，給不符合法規要求的車型全部裝上跳燈。 這樣隱藏式大燈的設計，在那個年代完美地兼顧了法規和日常使用的需求，從而成功獲得了眾多車企的青睞，越來越多搭載跳燈設計的汽車如雨后春筍般出現在汽車市場。 之所以現在沒有車子再采用跳燈設計的原因，其實有很多方面因素。 一部分原因是因為這種本質上存在“設計缺陷”的設計，在跳燈打開時如果發生人傷車禍，必然會因為跳燈的設計結構給被撞者帶來二次傷害，這種設計放在車子上對于行人來說是存在安全隱患的。 另一部分原因則是因為跳燈作為電控的機械結構，機械層面上容易老化，在反復開閉之后很容易發生結構性的老化損壞。 而除了這些原因之外，讓全世界車廠集體不再推出跳燈車型的原因，實際上是因為這玩意它本身就不符合空氣動力學！ 它會讓車子更慢！ 它會讓車子更加費油！ 跳燈開啟后，從下方上升的大燈與燈罩，會讓整個車子的風阻變大！ 一輛搭載跳燈的車子，如果在跳燈打開與跳燈關閉的情況下分別進行空氣動力學測試，你會很明顯地發現跳燈打開時車子受到的風阻更大，對于油耗、車速的影響會越高！ 蕭寧之所以剛才關閉跳燈，其根本目的是為了減少風阻的影響！ 哪怕實際上減少的風阻比較有限，但實際上對于一輛高速行駛的汽車而言，僅僅些許的風阻減少也能對加速度有明顯提升！ 八十公里時速的汽車，運動阻力就幾乎有一半都來源于空氣阻力了，這意味著發動機的一半做功都是在對抗風阻！ 一百二十公里時速的汽車，風阻占到所受運動阻力的百分之八十五！ 當汽車的時速達到一百六十五公里每小時的時候，運動阻力的百分之九十五來自風阻！ 車速越快，風阻也會越大，汽車速度每增加一倍，所面對的空氣阻力會增加三倍之多！ 當車速快到一定程度之后，哪怕是一點點微乎其微的風阻減小，所獲得的速度收益都是極為可觀的！ 在不懂的人眼中，那些斥巨資想要在空氣動力學獲得進步，斥巨資研發新的氣動結構的企業其實是有些莫名其妙的。 在他們看來，花那么多錢就為了減少那一點點空氣阻力，完全是難以理解不可理喻的事情。 但這些大企業的技術研發人員絕對不是傻子。 之所以那些頂級超跑甚至是f1賽車會砸海量金錢去研究各種流線型結構材料，其目的就是為了提高車子的氣動性能，盡可能去減少哪怕一絲一毫的空氣阻力！ 而蕭寧此時此刻關閉車燈的操作，就是在主動降低ae86所受到的空氣阻力！ 動力輸出上不需要再分出這一部分的力去對抗空氣阻力，那么這些原本需要對抗風阻的力，自然會轉化為輪上馬力！ 風阻降低！ 推力增加！ 速度自然也會更快！ 在目前ae86的車速已經超過兩百公里每小時的情況下，這一點點看似輕微的風阻降低帶來的收益是極其可觀的！ 聞名全世界的f1比賽中，f1賽車都有一個叫做“drs”的系統，把簡寫翻譯成中文，就是可調尾翼調節系統，也稱之為降低空氣阻力系統。 在特定條件符合比賽規則的情況下，f1車手會通過使用drs來進行超車、加速的操作。 其根本原理，實際上也是在利用空氣動力學，通過調整尾翼的方式獲得更小的風阻或是更大的下壓力！ 在f1比賽之中，因為車子的行駛速度都非常快，所以哪怕是這樣細微的空氣動力學改變，也會帶來意想不到出奇制勝的效果。 利用drs系統完成超車的情況，甚至已經是f1比賽最為緊張刺激的看點之一！ 蕭寧關閉車燈的操作雖然和drs并非一個意思，但從本質上卻是異曲同工的！ 這兩種方式都是在改變車子的氣動性能，利用空氣動力學的變動去為車子帶來速度增益！ 一瞬之際想通蕭寧操作的這一切后。 謝彬整個人都怔在了原地。 在這種突發情況之下，蕭寧能夠冷靜到這種程度，以一種在他眼中幾乎“天馬行空”的方式，給原本似乎必然挑戰失敗的結果重新蒙上了一層神秘面紗。 這種極其富有想象力的操作！ 簡直不可思議！ “正常人誰能想到這節骨眼上還能這樣搞的？” “小蕭這小子簡直神了！” “也太夸張了！” “他怎么想到要這樣做的？” “他是怎么想的？” “他平時絕對沒少看f1比賽！” 閃過這些念頭之后，看著完全漆黑一片，只能聽到發動機瘋狂咆哮聲的監視器，謝彬心中的緊張與擔憂又是瞬間布滿了胸腔。 誠然！ 從理論上來講，蕭寧關閉跳燈的操作的確可以減少風阻，在速度如此之快的現在，這些微乎其微的風阻減少也必然會獲得一定程度的加速效果！ 如果完全從理論上來考慮計算，那么ae86在剎車點到來之前就提前加速到280公里每小時提前剎車的計劃，甚至可以說已經實現了。 但實際上！ 這是一件相當恐怖的事情！ 因為此時的蕭寧，是在關閉車燈的情況下，把油門給踩到了底！ 不光是此時監視器的畫面是一片漆黑，實際上正在隧道里開車的蕭寧，也處在伸手不見五指的漆黑一片之中！ “別說是半夜在隧道開車不開燈了，就算是白天在隧道里不開燈開車！這也是妥妥的作死行為！” “這幾乎是完全依賴直覺和經驗在控制車子的豎直姿態！” 謝彬大驚失色的時候，紅牛團隊眾人的心情也不是很樂觀。 謝彬能在一瞬之后想清楚蕭寧關車燈的操作原因為何，作為專業團隊的紅牛團隊等人自然也能想得到。 約翰的眉頭已經皺成了一團：“我沒記錯的話，之前我們在機場測試加速的時候，因為天色已晚，所以蕭寧他是開著車燈測試的速度！” 一旁的副手迅速答道：“確實！” “如果關閉車燈減少風阻的話，實際上這輛千匹ae86的加速，要比之前我們測試的最佳數據還要更好！” “現在蕭寧通過關燈換取的空氣動力學優勢……” “極有可能可以讓他無視車胎性能的部分損耗！” “他完全可能在剎車點到來之前將速度提升至兩百八十公里每小時，然后提前進行剎車，在車胎性能受損的情況下通過更長的剎車距離把車速降低到安全線上！” 約翰副手所說，此時也是其他所有人心中所想。 大家能想到這一點，不代表大家就能樂觀看待蕭寧當前的挑戰情況。 就算現在足夠的加速度極有可能已經不再是問題。 但對于這種情況，蕭寧怎么活著撐到即將到來的剎車點，才是問題！ 完全沒有任何視線的情況下開到兩百多公里每小時，哪怕是直路，這也對車手的要求極高！ 別說開車了！ 讓沒有受過專業訓練的人閉上眼走路走幾步他都必然會走歪的！ 走路走歪的話，歪了也就歪了，但現在的蕭寧可不一樣！ 時速超過二百的情況下，但凡方向盤的偏移量多出一絲一毫，車子的行駛姿態都會有所偏離！ 約翰緊張到聲音都有些發抖：“蕭寧現在的車速多少？” 副手瞥了一眼電腦，隨后皺眉道：“二百四十七公里每小時！” 二百四十七公里每小時！ 差不多相當于一秒鐘前進七十米距離！ 而蕭寧的車速還在繼續提升著！ 得知這一情況后。 周遭爆發出最為激烈的震驚聲。 “我的上帝……” 第(1/3)頁