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    “你會？”

    李庸記得這個王單以前只是一個普通工匠而已，專業就像后世的鈑金工一樣，雖然是他搞艦艇建造的，也知道鉚接是工業時代使用最廣泛的金屬連接方式，它比起傳統的鍛接要來得便捷可靠，強度也夠大。特別是在造船領域，鉚接一直到二戰還是主要的造船工藝，連大和這樣的巨艦，也是用一個個鉚釘連接起來的，只在很少的非關鍵部位使用焊接技術。

    “我們的老祖宗就懂的榫接，我也是平時沒事做的時候，我又有點興趣，研究了一下不少鉚接的知識，經常自己試試看。然后加以練習，現在可以說完成能做到鉚接技術沒有問題。”

    王單聳聳肩說道，李庸知道二十世紀五十年代以來，焊接技術日新月異，最后在很多領域都取代了鉚接，以至于這門技術在現代已經很少有人掌握了。李庸記得很清楚，當年上海外白渡橋拆除整修的時侯，安裝鉚釘的工人是很費了一番周折才找到的。

    “那接下來就全看你了。”

    海永久拍了下他的肩。

    “別，鉚接的活我一個人也干不來。最少得兩個人一組才能工作。還要有專門的設備。”

    王單比劃著。

    “行，我調幾名機械工匠跟你學。”

    王單當即在研究所里開起了學習班，李庸調了幾塊鐵板和鐵梁過來，供他做示范用，根據他開出的單子，工坊首先為他加工制造了整套的設備：包括錘子、帶風箱的起便火爐還有鉚釘，鉚接一般要先對材料進行機械鉆孔，然后要需要連接的板材重疊起來，鉚工一般是三人一組，一個鉚釘加熱工，他先將鉚釘在火爐中加熱到發紅，然后用鉗子將鉚釘遞給鉚工，由鉚工將鉚釘敲入鉚孔鉚上，由于火爐的可攜帶性不佳，在建造大型的鉚接件的時侯，加熱工遞送鉚釘的時侯是使用甩出去的方式，這樣無論是甩得還是接得，都要一手雜技般的技巧才行，無論要鉚接的器物有多大，哪怕是大和這樣的超級居艦，它的艦體也是這樣由鉚接工們一錘一錘的鉚接建造起來的。

    “這么搞，我們得培訓多少鉚接工才夠？”

    李庸看到他們花了好幾分鐘才搞定第一個鉚孔的時侯發出了感嘆。

    “慢慢來，這也是技術活。”

    林寶目睹了這一場面，他對自己能在有生之年能看到蒸汽機期望產生了嚴重的懷疑。

    王單大概看出了大家的失望情緒說道。

    “我們不是有水壓空壓機嗎？”

    “對。”

    “有水壓空壓機的話，鉚接工作可以省力很多，這個錘擊過程可以用空壓機驅動的氣錘做。就只需要一個鉚工。”

    “將來工業水平上去了，我們還可以用液壓鉚接機，不過這個有難度，我們先手工湊合湊合好了。”

    王單自言自語的說道，李庸有點想掐死他，他娘的，老子還想要焊接呢，誰給我？我還想要內燃機，要電力，這又誰給我，不要以為看了幾本老子寫的書就飄了。就這樣第一屆鉚接工培訓班就開始了，根據王單的要求，從學徒中抽調了部分年輕人來當鉚接加熱工，也算是間接培養鉚接人才的工作了，掌握了鉚接技術，就意味著可以制造蒸汽機的關鍵部件――鍋爐，無論采用哪一種形式或者原理的蒸汽機，一臺高效率的鍋爐顯然是蒸汽機的核心部件之一，鍋爐的作用還不僅在于為蒸汽機提供動力，工業上需要的熱水、蒸汽和溫度，都需要鍋爐來提供，鍋爐就原理本身來說很簡單，瓦特蒸汽機使用的車箱式鍋爐差不多用了一百五十年，直到1850年還在發揮它的作用。當然它的熱效率很差，李庸的研究所打算制作的是當時比較成功的一型設計，1844年發明的蘭開夏雙煙道型鍋爐，隨后被廣泛的運用，經過不斷的設計、材料方面的小改進之后，它為現代工業一直服務到20世紀，蘭開夏鍋爐的容量較大，能夠提供穩定的蒸汽流，它是常壓鍋爐，不能提供高壓蒸汽，因此在蒸發功率上比較弱，使用上也比較受局限。不過它的技術簡單成熟，制造也無難度，是用低碳鋼板鉚接，不過也可以用輥制的熟鐵板制造，對于已經能生產出低碳鋼板西山鋼鐵工坊來說，已經不是問題。

    “為什么不試制火管式或者水管式鍋爐？這個難度不會比蘭開夏鍋爐大。”

    火管式鍋爐是1829年由法國人塞甘和英國斯蒂芬森公司發明的，當時是用在蒸汽機車上的。火管式鍋爐和隨后的水管式鍋爐能夠產生非常大的蒸汽壓力，這對于滿足大型船只、機車乃至發電都有著重要的意義。
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