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    暫且不說航母本身的技術和硬件，這兩方面已經(jīng)出現(xiàn)了代差，甚至是兩代差。

    就以最敏感的艦載機和機師來說，這其中的差距，也有點懸殊。

    飛行員也是有歧視鏈的。

    艦載機師，看不起海軍飛行員。

    海軍飛行員，看不起陸軍飛行員。

    陸軍飛行員，又看不起民航機長。

    民航機長，更看不起開農(nóng)用飛機噴農(nóng)藥的。

    但是，上述飛行員，又集體鄙視民航機長。

    因為除了極少數(shù)，其他的民航機長，要技術沒技術，要膽子沒膽子。

    就四個字。

    規(guī)規(guī)矩矩。

    而艦載機師選拔之嚴格，堪稱是喪心病狂。

    陸軍的王牌機師放在海軍當中，就很普通。

    而海軍當中的王牌機師，想要成為艦載機師，幾乎是十選一，甚至是幾十選一。

    因為艦載機師在訓練的時候，遠比執(zhí)行任務的時候難度更高。

    因為一切都要以最殘酷的戰(zhàn)時狀態(tài)來展開訓練。

    最嚴苛的就是——你要駕駛滿載，或者是受傷的戰(zhàn)機，要在多少級臺風的汪洋大海上，精準無比的把飛機停在順航或者是逆航的航母上。

    而航母甲板上，只有一條僅有你飛機寬度的跑道容你降落。

    你根本沒有犯錯的機會。

    一旦犯錯，結果可想而知。

    阿美利卡擁有五十年最成熟的技術累積。

    而我們，才起步。

    不算戰(zhàn)機和航母的代差，只說艦載機師的數(shù)量，這就是個大問題。

    再展開聯(lián)想一下，一旦真的如同小粉紅希望的那樣，大家碰一下。

    那么問題就來了。

    阿美利卡擁有數(shù)百萬飛行執(zhí)照，咱們有多少？

    加起來，算上噴農(nóng)藥的，都不會超過十萬。

    哪怕一切硬件條件都持平，大家放在同一個水平線上，一比一拼掉了。

    那么問題又來了。

    我們上哪里去找那么多備用飛行員？

    對方的基數(shù)是數(shù)百萬，我們是十萬。

    一個開拖拉機的，培訓一天，就可以開汽車。

    而一個騎自行車的，你要培訓多久，他才能開汽車？

    一個月？

    三個月？

    這其中的差距之大，加上此消彼長，又是什么結果？

    這大概就是卿思對蘇牧認知上的差距。


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