第(3/3)頁

    這樣就能保證兩道堰壩之間的河道維持相對較高的、利用通航的水位。

    漕船通過這些堰壩時，一般是先卸貨，然后用大型轱轆將舟船通過堰壩兩側的緩坡，拖拽到另一側；當然，也有時會采用分段運輸?shù)姆绞浇M織漕運。

    雖說以后世目光，截斷河道的堰壩也會大幅降低航運的效率，但在大越立朝之前，卻已經施行數(shù)百年。

    大越立朝之后，為維持國都汴梁巨量的日常消耗及商貿所需，為了進一步提高往汴梁運輸糧秣的效率，則開始在蔡河等河修建斗門。

    斗門也是后世船閘的雛形，簡單的說就是在原先的堰壩基礎上，開挖一座或數(shù)座并列的、供漕船通過的水口，安裝巨木為門。

    平時斗門關閉，維持河道有較高的水位，等兩側的舟船聚集到一定的數(shù)量后，再打開斗門，供這些舟船快速通過——斗門之上通常覆石為頂，還能保證河道兩側的陸路通道不被中斷。

    雖說與后世的復式船閘不能相比，但比單純的堰壩截斷河道，斗門還是先進了許多。

    楚山在黃羊湖與明溪河之間修建石閘相隔，保證黃羊湖平時能蓄積足夠量的湖水，威脅敵軍不敢進入明溪河兩岸，實際就是當世斗門營造之法的集大成者。

    朱仙驛之所以能成為京畿名聞遐邇的繁榮鎮(zhèn)埠，就是控制蔡河新渠、舊道及渦水上游河道水位的三座大型斗門，都建于朱仙驛左右。

    不過，赤扈人第一次南侵時就將朱仙驛附近的三座斗門摧毀，赤扈人第一次南侵撤離之后，汴梁當時來不及修復斗門，又急于恢復蔡河、渦水的航運，就又重新用土石將水門填上，以維持諸河的水位。

    也就是說蔡河新渠、舊河道與南下的主干道，實際是被兩道堰陂截斷的，而這兩道堰陂同時又是人馬往來蔡河舊河道南北、新渠東西兩側的陸路通道——南北往來的舟船，注定要在朱仙驛停頓。

    這也是侍衛(wèi)親兵營假扮黑衫軍經蔡河北上，到朱仙驛之后就棄船登岸的原因——河道被堰壩截斷了，沒有辦法直接乘船到百濟門下再發(fā)起突襲。

    這同時也決定了，楚山潛襲汴梁的兵馬，無論是沿蔡河南逃，還是往西逃往嵩山，朱仙驛都是其必經之地！

    就算楚山軍在汴梁搜集到大量的舟船，在經過朱仙驛時也需要停頓下來，將這些舟船拖過堰陂，才能開始新一段的逃亡之途。

    蕭干之前不覺得僅憑借他手下四千兵馬，趕往朱仙驛能夠封擋住楚山軍南逃、西逃之通道，但倘若兀赤率精銳騎兵從雍丘趕來，與他們會合呢？


    第(3/3)頁