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    王舉南下將近一年之久，這次歸來，匆忙找尋徐懷商議契丹殘部安置之事，對制司所擬定諸多策略還不甚了解，卻是想知道制司如何解決馬澗河入汛之后兩岸交通之事。

    “這些橋墩還是建得極為結構，洪水沖不垮，敵軍之前奪橋，也只能將上面的木梁、橋板縱火燒毀，卻沒能奈何得了橋墩，”史軫說道，“云陽那邊年前就已經著手澆鑄拱梁，即將陸續運來廣成安裝鐵橋。安裝可以需要兩三個月的時間，到時候馬澗河東岸將是承接敵軍攻勢最猛烈的時候，使君此來廣成，主要是看到下一階段防御作戰的籌備情況……”

    “鐵鑄拱梁？”王舉有些意外的問道，“三組橋墩，每兩跨之間寬逾六丈，直接架設鑄鐵拱梁，而不是建鐵索橋？”

    當世早就掌握較為成熟的鐵索橋技術，三四百年前吐蕃王朝就曾在瀘水之前架設鐵索橋，世人稱之為神川鐵橋，溝通瀘水南北兩岸，而此時召陵城西也架設一座長達三十丈的鐵索橋，橫跨在改道過后的汝水之上，連接左右兩岸。

    不過，平闊地區要造鐵索橋，需要兩端建造堅固高聳的巨形橋墩，難度要更大一些，唯有如此才能將長達三四十丈的????????????????十數條巨如手臂的鐵索穩穩的拉在河面之上。

    除此之外，鐵索橋受到的限制還是很大，最為關鍵的還是承載規模有限。

    倘若同時有數輛重載馬車行上橋面，不僅長三四十丈的鐵索會深深蕩下去，對兩側的橋墩堅固程度，也是嚴峻的考驗。

    不過，楚山也早就嘗試架設真正意義上的鐵橋，就是用鑄鐵件取代木料鑄制平直橋                    平直橋梁或肋拱梁，但受限于鑄造工藝以及鐵料產量，所造鐵橋的跨度通常都極為有限——桐柏山里除了跨度較窄的險澗、裂谷外，還通常在堰堤、陂塘下方、水流較緩的河道里砌筑多座堅固橋墩，建造短跨度鐵橋。

    即便如此，每座鐵橋的用料量也高達數萬斤甚至十數萬斤，也只有楚山在冶煉、大構件鑄鍛技術突破之后，才得以如此奢侈——同時也主要因為楚山前期大量的水力器械都必須修建在地形陡峭的溪澗兩岸，需要大量的橋梁將水力工房與外界的通道打開。

    要在馬澗河之上修建就總長高達十二三丈的鐵橋，可能所需要耗用的上百萬斤鐵料，對此時的京襄來說，已經談不上多稀罕，但問題是除了兩端緊挨著堤岸所砌的橋墩外，河道里僅有一組橋墩正當激流之中，意味著這座鐵橋的單跨長度將達到六丈以上。

    王舉平時不怎么關心工造上的技術細節，此時實在不知道營造院如何去鑄造如此長跨度的鐵橋？

    “起初考慮建雙跨橋，河道之中的那組石墩還是有被沖垮的風險，使君要求營造院建單跨鐵橋！”史軫說道。

    兩端的橋墩緊挨著河堤，后期進行加固相當方便，甚至在兩側簡單打下一些木樁就能大幅減少水流的沖擊，但是直接建于河道之中的橋墩，不僅在汛季要承受極其嚴峻的考驗，基礎也容易被水流一點點淘空。

    甚至在山洪暴發之時，小股敵軍潛入上游山中伐巨木放入湍流之中，也會對橋墩造成極大的威脅。

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