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    國內(nèi)這邊是 11月 6號的凌晨 1:30開始的一練，二練更是直接來到了凌晨 5:00。

    所以一二練階段熬夜看比賽的國內(nèi)車迷很少。

    不過一二練階段到達現(xiàn)場的車迷卻很多，墨西哥人對于 F1的比賽還是比較上心的，就更別提墨西哥車手佩雷茲在紅牛車隊。

    并且以紅牛賽車的性能來說，這場比賽的佩雷茲是有希望登上領(lǐng)獎臺的。

    所以對于今天的這場大獎賽，墨西哥的車迷熱情高漲。

    也因此，光是周五這一天，到達現(xiàn)場的墨西哥車迷數(shù)量就來到了 15萬。

    這只是周五一天的車迷數(shù)量而已。

    一練階段，秦淼和漢密爾頓兩人駛上賽道的第一圈就開始抱怨賽道的狀態(tài)。

    此時的賽道太臟了，主辦方根本就沒有好好地清理賽道表面，行車線上都是灰塵碎石子，草葉之類的雜物。

    賽車在上面跑的時候，能夠明顯的感覺到賽車的后輪在打滑，就算輪胎溫度上來了也是如此。

    這個狀態(tài)一直持續(xù)了整個一練和二練。

    當(dāng)然了，隨著練習(xí)賽來到了二練的后期，賽道條件也確實有所改善，所有車手都做出了比自己一練更快的成績。

    而在墨西哥這條對于梅奔賽車的特性來說并不算友好的賽道，一二練階段梅奔的兩位車手居然出人意外的包攬了一二名。

    秦淼與漢密爾頓之間的時間差距也不大，只有 0.131秒。

    不過練習(xí)賽的成績也就只能用來做個參考，這場練習(xí)賽秦淼與漢密爾頓這兩位梅奔車手可以說是毫無保留，而保不齊紅牛這兩位車手就藏了點東西。

    一二練結(jié)束之后，秦淼和漢密爾頓兩人也都完成了新散熱系統(tǒng)的實機測試工作。

    結(jié)果自然是令人滿意的，車隊這邊全程都沒有發(fā)現(xiàn)引擎有過熱的跡象，散熱效率比想象的要好一些，正賽的長距離比賽之中，梅奔的賽車就有可能因此得利。

    不過除此之外，秦淼和漢密爾頓兩人都遇到了一大堆問題。

    盡管車隊給兩人的賽車設(shè)置的都是高下壓力的調(diào)教，但是在賽道上跑的時候，兩人都反映賽車的下壓力不足。

    同時賽車的輪胎也容易過熱，賽車平衡一致性有問題， DRS效率不高，剎車溫度過高等等。

    說實話，比賽開始之前梅奔車隊沒有人會想到，比賽開始之后他們居然會遇到這么多的問題。

    一二練所有的技師和工程師都在著急忙慌地著手解決這些問題。

    秦淼和漢密爾頓兩人在一二練中間這兩個半小時的休息時間里都沒有空，被車隊的策略組拉著討論問題誕生的具體原因，也讓兩人適當(dāng)?shù)慕o出一個解決方法。

    但好在梅奔車隊的技術(shù)底蘊足夠豐厚，這些問題在周五解決了大部分，其他的問題周六一個練習(xí)賽處理完畢也不是沒有可能。

    周六。

    比起周五，周六來到現(xiàn)場看比賽的墨西哥車迷更多了。

    官方通報周六一天到達現(xiàn)場的車迷達到了 20萬。

    昨天還有些比較偏遠的看臺上只是稀稀拉拉的坐著車迷，但是今天是所有看臺都坐滿了墨西哥當(dāng)?shù)氐能嚸浴?

    而且看臺上的車迷大部分都穿著紅牛車隊的黑色隊服，車迷最多的法拉利車迷在這場比賽卻見不到多少。

    周六的三練階段，秦淼與漢密爾頓完成了賽車的最后調(diào)試，將所有已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的，沒發(fā)現(xiàn)的問題全都解決了。

    不過讓秦淼和漢密爾頓這兩位梅奔車手意外的是，三練階段的紅牛就好像是突然覺醒了一樣，速度變得特別快。

    三練結(jié)束的時候，兩臺紅牛與兩臺梅奔之間的平均時間差距來到了 0.6秒。

    這個時間差距讓梅奔上下的所有人一時間都有些摸不著頭腦。

    “這幫逼到底是怎么跑出來的？”這個疑惑縈繞在梅奔上下所有人的腦海里，不過梅奔這邊沒人感覺到驚慌和棘手就是了。

    很快，三練結(jié)束，中間稍微休息了兩個小時之后，迎來了墨西哥大獎賽的排位賽。

    這場比賽依舊由五星體育的三位解說負責(zé)。

    排位賽 Q1階段，秦淼和漢密爾頓兩位車手的第一個飛行圈都沒跑完，賽道上就出現(xiàn)了紅旗。

    原因是斯特羅爾在出彎階段賽車出現(xiàn)了 spin，賽車直接撞了個稀巴爛，并且賽車直接停在了發(fā)車格后面，算是嚴重阻礙交通了，也不好撤離，所以賽會無奈之下只能出動紅旗。
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