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    但不論是秦淼還是維斯塔潘對此都不感到意外。

    因為賽道的 T1位置，角田裕毅的賽車碎片就留在賽道上，角田裕毅的整塊前鼻翼都掛在了 T2彎心的廣告上面。

    而且 T1的彎角外面也有不少的碳纖維碎片。

    如果有車手在這個時候從T1的外線超車，很容易就會壓倒這些碎片。

    這些碎片都在那里留了兩圈多了，賽會這個時候才出安全車甚至可以說有些太晚了。

    在這些碎片出現(xiàn)的第 2圈秦淼就開始納悶了， FIA的工作效率什么時候這么慢了。

    安全車從第七圈帶到了第十圈。

    因為安全車帶了三圈，幾乎所有車隊的車手賽車的油箱里都多出了兩圈的燃油量，并且輪胎損耗也比正常跑比賽要少了至少兩圈半的磨損。

    所以這次安全車過后，弗蘭奇這邊第一時間就告訴了秦淼，車隊模擬器部門更新了他的進站時間，會比正常進站晚一圈，帶來的好處就是秦淼在進站之前都不需要擔心輪胎上的損耗。

    秦淼回答了一句之后就算是知道，之后秦淼就開始跟住維斯塔潘的節(jié)奏。

    得到了車隊的提示，秦淼覺得接下來的一段時間，自己可以嘗試給維斯塔潘施壓試試。

    此時安全車已經(jīng)撤出，就等維斯塔潘起步了。

    秦淼相信紅牛車隊這邊肯定會給佩雷茲下命令，讓他起步之后稍微壓制一下漢密爾頓的節(jié)奏。

    所以盡管漢密爾頓利用安全車快速地來到了自己的身后，但是起步階段秦淼倒沒放多少注意力在漢密爾頓的身上。

    一方面是因為他知道身后有佩雷茲替自己擋著漢密爾頓，另一方面對于秦淼來說，更重要的是起步之后不被維斯塔潘拉開得太多。

    所以起步階段能夠很明顯地看到，維斯塔潘左右畫龍給自己輪胎升溫的這段時間，秦淼就貼在維斯塔潘賽車的后面，沒有過多的動作，死死地盯著自己前方的維斯塔潘，注意他的一舉一動。

    而佩雷茲拉開了與秦淼超過一個車身的距離，也在畫龍。

    維斯塔潘壓車壓得極其極限，速度最慢的時候只有 30公里每小時的速度，他是一路壓車壓到了最后一個發(fā)車格位置才突然開始的加速。

    維斯塔潘的壓車雖然有些讓人覺得意外，但也不是不能理解，畢竟無論是昨天的沖刺排位賽，還是今天漢密爾頓在起步之后的表現(xiàn)。

    這些都明確地展現(xiàn)出了梅奔賽車在這條賽道上的恐怖尾速。

    這個階段起步晚一點，給梅奔賽車加速的直道就短一點，這些都可以化作維斯塔潘的優(yōu)勢。

    最終，維斯塔潘是快要到了最后一個發(fā)車格位置的時候開始猛然地加速。

    也得益于維斯塔潘的極限壓車，漢密爾頓盡管起步反應(yīng)沒有被落下太多，后期速度也開始逐漸快過自己前面的佩雷茲，但是等一路來到 T1的剎車點之前，漢密爾頓還是沒能在佩雷茲的賽車內(nèi)線抽頭。

    雖然有些可惜起步階段自己沒有再上一個名次，不過起步之后漢密爾頓就已經(jīng)滿意了。

    至少這次安全車大大縮短了自己與佩雷茲之間的時間差距。

    而起步之后，佩雷茲就開始加速了。

    他也知道，以自己的能力，可以防守漢密爾頓，但絕對是守不住的。

    所以就開始加速，準備吸上秦淼尾流的同時吃上秦淼的 DRS。

    算是在用輪胎壽命換速度。

    這種做法唯一的效果就是大大加大漢密爾頓超越自己的難度，增加自己身后漢密爾頓的輪胎磨損。

    毫無疑問，這是紅牛車隊給佩雷茲下達了車隊指令。

    只不過秦淼根本就沒打算給佩雷茲尾流。

    不過比賽才重啟沒多久，第十二圈，米克又與 Kimi發(fā)生了碰撞。

    米克的前鼻翼受損，而他的前鼻翼掛在賽車前方跑完了整個第二計時段之后，終于是在賽道上脫落了。

    米克的前鼻翼就這么停留在了賽道上。

    賽會這邊第二次就沒出動實體安全車了，而是出動了虛擬安全車。

    這次安全車帶到了第十五圈。

    (本章完)

    　　

    


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