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只不過代價比較沉重，出T24的時候，秦淼賽車電池的電量是91%，過了T27之后，秦淼賽車的電量就只剩29%了。
兩個假彎，一個回頭彎跑下來，秦淼直接燒掉了自己電池62%的電量，而這段距離總共也不到1.3公里。
同時，秦淼知道，自己這個模式一用，電池的壽命至少減少了三個小時。
別看三個小時的時間不長，可要知道F1的動力單元部件整體使用壽命基本上也就在200個小時左右。
三個小時真不短了。
換算過來就相當于一個可以活70歲的人直接折壽一年。
不過換來的效果秦淼比較滿意就是了。
出彎之后的秦淼也是順勢打開了DRS開始靠近漢密爾頓和維斯塔潘。
不過因為秦淼前面的漢密爾頓此時也有維斯塔潘的DRS，所以此時秦淼對于漢密爾頓的接近率也不算高。
維斯塔潘見到漢密爾頓在T27之前有DRS就知道在接下來的發車大直道之中，漢密爾頓也是吃上自己的DRS，順便吸到自己尾流的。
所以來到了發車大直道出彎之后，維斯塔潘就一直在臟側跑。
一方面這個地方因為地面上的胎膠和灰塵的原因，后車的提速是沒有那么快的。
另外一方面則是提前站住內線，讓漢密爾頓追上自己之后想要超車的話只有外線這一條路可以走。
過了終點線的那條白線之后來到第37圈，漢密爾頓也順勢在外線抽頭。
而秦淼因為位置和速度的原因，出彎之后就一直跟在漢密爾頓身后緩慢地縮短自己與漢密爾頓之間的時間差距。
等漢密爾頓在外線抽頭之后，秦淼也跟著漢密爾頓的節奏一起來到了賽道的外線。
盡管漢密爾頓和維斯塔潘的身后都可以吃到尾流，但畢竟漢密爾頓這一側的賽道要干凈不少，選擇這邊的話，秦淼的提速能力是要比維斯塔潘那邊快一些的。
漢密爾頓抽頭之后，就利用自身賽車的速度優勢在T1的剎車點與維斯塔潘完成了并排。
此時的秦淼比起與前方兩位車手中間還有0.5秒的時間差距，差不多與秦淼前面的漢密爾頓還有一個車身的距離。
這個距離很微妙，基本上不會對前面兩人的位置構成什么威脅。
但如果兩人這次纏斗過于激烈，甚至直接就因為纏斗而沖出了賽道的話，秦淼這波就有機會了。
然后秦淼就看到了，維斯塔潘標志性的內線晚剎車。
入彎的時候維斯塔潘直接就因為晚剎車，讓自己的賽車比漢密爾頓的賽車更早入彎。
自然而然地，維斯塔潘就擁有了線權。
然后維斯塔潘又因為剎車的這一腳踩得有些過晚了，甚至都把自己的賽車剎得后輪的抓地力都丟了。
所以維斯塔潘一邊漂移，一邊將漢密爾頓向著賽道外擠了過去。
秦淼一看：好機會！哥們在漢密爾頓身后跟了這么久，等的就是這個時刻！
漢密爾頓和維斯塔潘兩人齊齊沖出賽道奔著切彎去的時候，秦淼走的正好就是一個正常的線路。
漢密爾頓被維斯塔潘擠出去之后，原本是準備直接回到賽道上重新跑的。
畢竟以他在賽場上摸爬滾打這么多年的經驗來說，維斯塔潘的這種入彎方式絕對會被罰。
就算FIA的賽事干事，最后這幾場比賽已經明顯傾向于在暗地里和一些規則上幫助紅牛了，但是這是FIA的規則之中制定的，他們就算不想也不得不罰。
但是看到身后的秦淼之后漢密爾頓知道，如果自己這個時候重新回到賽道上，絕對會被自己身后的秦淼利用更好的入彎角度和速度超越。
所以漢密爾頓經過了十分短暫的思考之后放棄了重新回到賽道上去的想法，而是做出一副已經來不及轉彎回到賽道上了的樣子，最后只能無奈地跟著維斯塔潘的節奏一起從緩沖區內部切彎回到了賽道上。
也因此，漢密爾頓這次進攻并沒有轉化成位置上的優勢。
而秦淼面前的這個機會也消失了，因為他畢竟沒有什么干擾，他不可能與漢密爾頓維斯塔潘一樣也去切那個彎道的外線，然后越過路肩重新回到賽道上。
而切過T2帶來的最直接的后果就是，秦淼比他們兩至少多跑了50米的低速賽道。
甚至因此，秦淼出了T2之后，本來已經追到漢密爾頓身后DRS區之中的他反而被漢密爾頓將時間差距重新拉開到了1.3秒。
“媽個雞，他們切彎了！”秦淼見此自然是不滿的在車隊TR之中嚷嚷：“這不罰嗎？還有沒有天理了！”
漢密爾頓這邊也有說法：“維斯塔潘把我擠出了賽道！他真的瘋了。”
而維斯塔潘這邊依舊是一言不發。
【雖然維斯塔潘是一個無情的賽道機器，但無情的賽道機器終歸只是一個形容詞，維斯塔潘他也是人，他也會有出現重大失誤的時候。
對吧？
再者說了，入彎的時候維斯塔潘在漢密爾頓的前面，他擁有線權啊！】
這也算是紅牛面對FIA的質問以及梅奔怒火時的托辭。
當然了，說是這么說，但是紅牛這邊也是有些忐忑的，他們只能替維斯塔潘盡力爭取，讓FIA對于維斯塔潘的那次超越從輕處罰。
但是拋開立場不談，以一個純粹的旁觀者視角來說，這次維斯塔潘的防守也確實有些臟了。
很快，漢密爾頓這次的進攻失敗了之后，他也來到了維斯塔潘的身后1.5秒的位置。
現在梅奔是雙線發力，一邊讓漢密爾頓在維斯塔潘的后面追擊，一邊在FIA這邊給紅牛施壓。
而就是同一圈，也就是37圈的T24與T27中間的這一段大直道。
FIA就給出了剛剛維斯塔潘在T1那個彎角沖出賽道時的處罰，FIA要求維斯塔潘將位置還給漢密爾頓。
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