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秦淼也算是撿了一個(gè)便宜，那就是他的軟胎少了四圈的磨損，而這幾圈秦淼也一直都將自己的輪胎控制在一個(gè)十分合適的溫度，所以等比賽重啟之后，秦淼就有機(jī)會嘗試一下將那個(gè)該死的第二的位置給拿到手里了。
值得一提的是，從這場比賽開始安全車引入了一條新規(guī)則，那就是在安全車即將釋放的時(shí)候，后車的前翼是不允許超過前車的尾翼的，第一次會收到警告，而第二次直接就是+5秒了。
其實(shí)秦淼有種感覺，這個(gè)規(guī)定就是在指名道姓地針對維斯塔潘。
因?yàn)檫@家伙在第二名的時(shí)候，安全車釋放期間他就喜歡從側(cè)面壓到與前車輪對輪的位置給前車的車手施壓。
而這次他算是老實(shí)下來了，老老實(shí)實(shí)地跟在了勒克萊爾的后面，不敢越雷池一步。
(沙特)
（澳大利亞釋放之前）
而秦淼在起步階段就要平和了不少，就是很正常地跟在維斯塔潘的身后，越過維斯塔潘的賽車盯著維斯塔潘前面的勒克萊爾。
之所以會有這樣的表現(xiàn)，是因?yàn)榍仨祵τ谧约旱钠鸩椒磻?yīng)速度有著充分的信心，他能確定自己可以在勒克萊爾起步的那一瞬間跟上勒克萊爾的節(jié)奏。
而事實(shí)證明，秦淼從來不做沒有把握的事情。
勒克萊爾T14出彎之后就開始加速，而一直關(guān)注著勒克萊爾的秦淼反應(yīng)速度也不慢，跟上了勒克萊爾的節(jié)奏。
而也因?yàn)樾掳踩囈?guī)則的制定，所以比賽重啟了之后，不論是秦淼還是秦淼前面的維斯塔潘都找不到進(jìn)攻前車的機(jī)會。
只不過讓人意外的是，佩雷茲T15出彎的時(shí)候罕見地出現(xiàn)了油門踩多了的情況。
賽車后輪出現(xiàn)了十分短暫的空轉(zhuǎn)，也因此漢密爾頓直接抓住了這個(gè)難得的機(jī)會，在T16的時(shí)候強(qiáng)行擠入佩雷茲的內(nèi)線，順勢完成了對于佩雷茲的超越。
這個(gè)結(jié)果對于兩位梅奔車手來說都是滿意的，漢密爾頓這邊是上升了一個(gè)位置，從第五來到了第四。
而秦淼這邊則是因?yàn)闈h密爾頓與佩雷茲的纏斗拉開了自己與漢密爾頓之間的時(shí)間差距。
原本佩雷茲與秦淼之間的時(shí)間差距可能也就0.5秒，并且因?yàn)橘愜囆阅苌系牟罹啵@點(diǎn)時(shí)間距離很快就會被佩雷茲給追上。
可是漢密爾頓這么一超，秦淼不但有了足夠的喘息時(shí)間，他與漢密爾頓之間的時(shí)間差距直接被擴(kuò)大到了1秒。
再加上秦淼賽車上的軟胎，秦淼估計(jì)自己很長一段時(shí)間都不用考慮自己身后車手帶給自己的威脅了。
等比賽來到第8圈的時(shí)候，解說們就明顯地感覺到秦淼與前面的兩位車手之間的時(shí)間差距并沒有被擴(kuò)大，而秦淼身后的漢密爾頓則是肉眼可見地被秦淼拉開。
可能那些剛剛?cè)肟硬皇呛芏瓼1規(guī)則的車迷見到這樣一幕之后會很開心，因?yàn)榍仨翟谡愲A段的表現(xiàn)確實(shí)很好。
可梅奔車隊(duì)負(fù)責(zé)秦淼的策略組工作人員以及秦淼的賽道工程師弗蘭奇這會兒眉頭已經(jīng)不約而同地皺了起來。
因?yàn)榍仨颠@完全就是用跑排位的跑法在追前面的兩臺賽車，這樣下去秦淼的這套軟胎消耗得會特別快。
但是前面也說了，秦淼現(xiàn)在在用一種跑排位賽的態(tài)度跑正賽，這個(gè)情況下，任何一絲干擾都有可能導(dǎo)致秦淼的駕駛出現(xiàn)失誤，進(jìn)而引發(fā)一場車禍。
所以所有人都選擇保持沉默。
他們也預(yù)料到了，秦淼可能還是想更多地往前上幾個(gè)位置，大概率是想要等到DRS區(qū)打開之后嘗試超越他前方的維斯塔潘。
盡管不論是托托還是埃利奧特或者是車隊(duì)的其他高層都覺得秦淼的這個(gè)做法有些沖動(dòng)，但他們依舊無條件地相信秦淼，這是秦淼一整個(gè)賽季的比賽跑下來沒有出現(xiàn)任何主動(dòng)和受迫性失誤帶給他們的信心。
第9圈，秦淼與漢密爾頓之間的時(shí)間差距已經(jīng)達(dá)到了2秒。
第10圈，DRS開啟。
一直掛在前方維斯塔潘身后1.5秒左右的秦淼開始全力釋放自己賽車電池之中所剩不多的電量。
并且很快就來到了維斯塔潘身后0.8秒的位置，秦淼已經(jīng)可以對維斯塔潘發(fā)起進(jìn)攻了。
不過等到第11圈的發(fā)車大直道。
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