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    但是一旦有了利益沖突，兩人之間的關系就會惡化，甚至除了出現在公眾畫面之中的情況下，兩人私下里一句話都不會說。

    可現在兩位車手都失去了爭奪世界冠軍的機會之后，又可以湊到一起開始討論怎么解決這個賽季賽車性能不足以及賽車調教方面的問題了。

    分析了一番之后，秦淼發現，在很多的彎道之中自己的剎車點都要比漢密爾頓更早，入彎的速度也比漢密爾頓更快。

    雖然很細微，但是這點區別對于秦淼這個經常看賽后回放和車載視頻的人來說還是可以一眼就看出區別的。

    稍微思考了一會，隨后秦淼對漢密爾頓問道：“劉易斯，駕駛賽車的時候，你有感覺到這臺賽車有什么讓你明顯覺得不舒服的地方嗎？”

    聽到這個問題，漢密爾頓無奈地點頭：“那可太多了。”

    “首先最讓我接受不了的就是海豚跳的問題。”

    迎著秦淼那：“這也算問題？”的表情，漢密爾頓解釋道：“可能你這個年紀的人沒有什么體會，但是年紀大了之后的身體機能確實會有所下降，比不了從前。”

    漢密爾頓有些惆悵地說道：“基本上每次正賽跑完，我的背都會很痛。

    除此之外，賽車在剎車入彎的時候總會出現轉向過度的現象，你知道賽車出現轉向過度之后，對于我們這種喜歡轉向不足的車手來說，到底有多難受。”

    秦淼點了點頭，那種你明明只是想卡著賽車的抓地力極限將賽車丟進彎道，可賽車它卻自己想漂移入彎的感覺真的不是很好。

    稍微思考了一會兒之后秦淼問道：“那你有沒有嘗試過將剎車重心向后調整呢？”

    漢密爾頓挑了挑眉：“這種改變起到的效果微乎其微吧？”

    在漢密爾頓的印象里，導致賽車出現轉向過度的原因是賽車尾部的下壓力過大，就算將剎車的重心轉移到了后輪，也不能改變賽車的氣動特性。

    在入彎和過彎的時候，他該轉向過度還是會轉向過度的。

    秦淼打了個響指，問題就出在了這里。

    “其實你可以在接下來的邁阿密大獎賽試試入彎的時候將剎車重心更多地轉移向后輪。”

    漢密爾頓微微點頭，也算是表示自己知道了秦淼的想法，但隨后漢密爾頓又有些疑惑地說道：“可是將賽車的剎車比例向后調之后剎車的距離會變遠吧，這樣對圈速的影響依舊會很大。”

    秦淼點頭：“確實有這方面的問題，所以我一般都會在練習賽的時候在重剎區找到一個相對最合適的剎車點，然后設定相應的剎車預設。”

    漢密爾頓點頭，雖然這么做無疑會增加他在練習賽時的工作壓力，但是目前看來已經沒有更好的解決方法了。

    而且現在漢密爾頓這幾場比賽的表現都不及秦淼，先不說賽車本身的問題，至少漢密爾頓的速度不如秦淼就可以說明，在對于這臺賽車潛力的開發上，漢密爾頓是不如秦淼的。

    他完全沒辦法將這臺賽車的性能發揮出來。

    所以漢密爾頓準備今天的工作結束了之后，回到家就試試秦淼的做法。

    不過漢密爾頓還是有些疑惑：“為什么調整一下賽車的剎車重心就能夠解決這個讓我們頭疼的問題呢？依據是什么？

    當然秦淼，我并不是在質疑你的建議，我只是有些疑惑。”

    秦淼揉了揉自己的眉心：“其實我也不知道。”

    在漢密爾頓錯愕并且帶一點荒唐的眼神之中，秦淼攤手說道：“我只是在練習賽的時候，感覺這樣設置能夠最大限度地保證賽車在高速彎的入彎和出彎速度。

    而事實證明我的選擇也沒有錯，不是嗎？”

    盡管秦淼說得很隱晦，但漢密爾頓知道秦淼的意思是：盡管我這么做確實會犧牲一定的速度，但至少我的單圈速度和長距離速度都比你要快。

    不過漢密爾頓也不在意，畢竟這是事實隨后漢密爾頓又轉移到了另一個話題：“那你就沒有問過阿利森他們這方面的問題？”

    “問了，但是他們也說想要驗證這個問題得去風洞專門測試才能知道原因，而且現在的風洞時間有了限制，不可能將寶貴的風洞時間浪費在解決我個人的疑惑上面。”說到這里，秦淼頓了頓：“而且你應該也不難看出，進入地效時代之后阿利森他們也有些手忙腳亂地，賽車的研發都有些搞不明白。”

    漢密爾頓也若有所思地點了點頭，最后對秦淼正色說道：“與你的這次交談我受益匪淺，十分感謝你的不吝賜教，不過我還是有些好奇，當然肯定也不止我一個人這么好奇，你的輪胎到底是為什么能堅持那么久的？”

    面對這個老生常談的問題秦淼笑著攤了攤手：“抱歉，劉易斯，這個問題我真的沒辦法跟你們解釋，這完全就是一個車手的本能，只要我想，自然而然地就做到了這些。”

    漢密爾頓笑著起身說道：“去你的，我是不會相信的，你一定還藏著掖著些什么東西。”

    說完之后，漢密爾頓對著秦淼擺了擺手說道：“不過我也不追問了，等會兒就要開會了，你接著忙你的吧，我也不好繼續打擾你了。”

    秦淼有些無奈地點了點頭，這件事自己也有苦衷，沒辦法跟他們解釋得那么清楚明白。

    等漢密爾頓走了之后，秦淼雙手抱頭靠在了自己的椅子上，轉頭看向自己電腦屏幕上漢密爾頓的遙測數據，默默地選擇了刪除。

    值得一提的是，賽后的車隊會議之中阿利森剛好就提到了秦淼與漢密爾頓兩人聊天時說到的那個問題。

    其實這并不是阿利森他們自己測試的時候發現的問題，而是通過比賽過程之中觀察法拉利和紅牛賽車在入彎和出彎時賽車姿態發現的問題。

    法拉利其實還好，他們這個賽季競爭力驚人主要還是靠著比諾托為法拉利帶來的這顆新引擎。

    這個賽季的法拉利就有點像是前幾個賽季的梅奔。

    而真正讓阿利森重視的是，紅牛的賽車在入彎和出彎的時候，他們剎車時前鼻翼的俯角基本上不會有什么太大的變化。

    但是梅奔的賽車在高速的剎車點剎車時賽車的重心會向前轉移，前鼻翼的角度會向下傾斜。

    簡而言之就是前懸掛會因為制動力而出現壓縮的狀態，從而導致前翼的氣動外形被破壞，下壓力下降，剎車距離更遠，入彎時賽車的空力套件不能發揮它原有的性能，導致入彎時的賽車抓地力下降。

    再聯想到前段時間秦淼向他們反映過的這個問題，所以車隊這邊判斷這是很關鍵的一個點，接下來車隊的主要升級就會圍繞著前鼻翼展開，同時也會注重一下懸掛方面的問題。

    當然了，前幾周就已經開始在準備和研制了的新底板以及側箱進氣口的升級也將在邁阿密大獎賽開始之前到位。

    這兩個升級有兩個主要目的，一個是改善賽車的底板密封性，將底板內的氣流密封得更加徹底，讓底板的下壓力與賽車的后懸掛對抗，減緩海豚跳的頻率。

    另外一方面的側箱進氣口則是更進一步地縮小了側箱進氣口的體積，同時將氣流更多地引導向后擴散器區域。

    這樣能夠讓賽車在直道尾速上有更大的優勢，同時不用擔心引擎會因為過熱而出現什么問題。

    這幾場比賽跑下來，梅奔這邊是發現了，自己車隊的引擎耐久程度比起上個賽季有了很大的提升。

    高溫工作穩定性也十分可觀，所以可以更進一步地減小車身的投影面積。

    甚至就算減小了進氣口氣流的流量，也能夠保證引擎在正賽階段正常地工作。

    只不過梅奔的引擎進氣口設計與其他車隊的進氣口設計有些相悖了。

    紅牛的引擎進氣口設計從正面看過去是一個中文的一字，而梅奔這邊是一個阿拉伯數字1。

    而其他車隊大部分都是英文字母D的樣式。
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