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漢密爾頓在秦淼的前面直接錯過了剎車點。
秦淼都已經到剎車點開始減速了，他還在向前跑。
很明顯，漢密爾頓直接錯過了剎車點。
突如其來的意外讓秦淼有些措手不及，但是肌肉記憶并沒有讓他錯過T1的剎車點。
沒時間給秦淼錯愕，秦淼剎車之后如同他Q2那個幾乎完美的飛行圈一樣，右轉入彎，并沒有因為漢密爾頓的奇怪舉動而干擾自己的駕駛節奏。
而接下來讓所有人動容的一幕出現了，漢密爾頓晚剎車之后直接向左，一頭沖入了賽道左邊的緩沖區里，而秦淼向右駛向了賽道。
兩臺梅奔賽車在這一刻一左一右地分開了彼此的平行線。
并且這還不是結束，因為漢密爾頓為了不阻擋秦淼入彎道，剎車很晚，轉向的時機也很晚，以至于他左轉駛向緩沖區的時候右前鼻翼直接就撞在了護墻上。
好消息是右前鼻翼與互相接觸的時候，漢密爾頓的速度已經很慢了。
所以前鼻翼也就只是被撞出了一點點裂紋，外側的端板被撞掉了而已并沒有造成更大的損失。
別看在比賽過程之中F1賽車的前鼻翼像是個消耗品似的，碰一下就碎成一大片。
可實際上這玩意兒硬得很，畢竟全碳纖維結構。
之所以一撞就碎一大片，主要還是因為F1賽車自身動能太大了，而且轉播畫面拍攝用的都是長焦鏡頭，所以觀眾們看來速度感并不是那么強。
可實際上每次碰撞所產生的能量都是極其恐怖的。
“漢密爾頓！他在極限時刻以一種我們所有人都沒有想到的方式給秦淼讓了過去！”兵哥看到這里之后，心情就像是坐過山車一樣，經歷了一段大起大落。
托托看到這里之后更是有一種虛脫的感覺，我特么叫你幫忙拉一下尾流，你也沒必要拉這么極限啊。
而且剛剛那一次碰撞如果導致前鼻翼壞了，60萬美元就沒了。
盡管有前鼻翼的備件，但是因為預算帽的引入梅奔車隊這個賽季的預算也是挺捉襟見肘的。
有那么一個瞬間，托托沃爾夫甚至開始懷疑他叫漢密爾頓幫秦淼拉尾流的決定是否正確。
不過接下來秦淼的表現向托托證明了這一切都是值得的。
秦淼看到漢密爾頓一頭扎進賽道左邊的緩沖區之后就看不到他了，不過秦淼也稍微愣神了一個瞬間，但他很快又重新恢復了冷靜，順滑無比地過了T1。
老漢，不管我這個飛行圈的成績是否達到了我想要的結果，但你肯這么為兄弟拉尾流，那么你永遠都是我大哥！
在緩沖區之中停穩的漢密爾頓并沒有第一時間掉頭或者原地甩尾，將自己的賽車重新駛上賽道，而是在賽道上等了一會兒，很快車隊TR之中就響起了漢密爾頓的聲音：“不要讓我失望。”
托托聽到漢密爾頓的話之后直接搶過了漢密爾頓賽道工程師的活，在車隊TR之中對漢密爾頓說道：“我相信他不會的，而且他也從來沒讓我們失望過。”
目光重新回到秦淼這里。
此時的秦淼內心并沒有因為漢密爾頓為自己做到那種地步而產生過多的情緒波動。
接下來的每一個彎道秦淼都知道，自己必須得過得和Q2的那個最快飛行圈一樣的極限。
這不僅僅是為了自己，也是為了車隊，更是為了漢密爾頓剛剛那個幾乎是奔著撞車去的晚剎車讓車。
全油門一路上坡，并且爬坡過程之中秦淼走的都是賽道的最短線路，全油門通過T2，擦著T3左側的廣告牌減速剎車入彎。
秦淼的入彎依舊是那么地精準，就像是最頂尖的外科醫生在進行一場外科手術。
因為過彎吃彎心吃得太多，秦淼擦掉了T4的綠色勞力士泡沫廣告牌的一點，利用T4的路肩下坡來到第二計時段。
T5的彎心因為有排水溝，所以秦淼吃得不是那么狠，不然容易真的上墻，但也是卡在一個極限位置，利用賽道內側的外傾角給賽車施加更多的機械抓地力，出彎的時候，秦淼右前輪與外側護墻之間的距離差距可能也就一厘米。
一路來到了T6，這個地方對于以前的F1賽車來說并不是什么太難的彎道，因為那個時候的F1賽車軸距普遍偏短，入彎也更加地靈活。
但是2022賽季的賽車很長，在這個彎道過彎真的很考驗車手們的技術，以及入彎角度。
只不過秦淼畢竟是秦淼，過這個彎道的時候依舊絲滑。
不過考慮到接下來T7的連貫性，所以在這里秦淼也就沒吃路肩，出彎之后賽車正好就擺在了賽道的中心。
T8秦淼也沒吃多少路肩，因為這個路肩太高了，吃多了賽車容易飛出去，而且這還是個下坡。
甚至比起Q2的那個完美飛行圈，秦淼還吃得少了一點。
也算是給自己增加一層保險，不讓自己辜負漢密爾頓為自己拉開那段尾流。
不過到了T9的直角彎之后，秦淼的路肩吃得就比較極限了，剛好就是一個可以吃到路肩，但是又不會吃到高路肩的位置。
賽車擦著左側的護墻出彎，甚至可以明顯看到輕微的火星子掉落，但是只是很輕微的擦碰，并沒有任何碰撞的痕跡和聲音，也不會影響秦淼賽車的整體平衡性。
全油門通過蒙特卡洛最著名的隧道，出口位置的光線沒有給秦淼造成任何影響，因為秦淼已經在這條賽道上跑出了肌肉記憶。
并且說句大言不慚的，只要讓秦淼跑慢一點，他完全可以閉著眼睛在這條賽道上跑一圈。
T10的剎車區秦淼依舊是只稍微吃了一點點路肩，這也是個高路肩，吃多了賽車的氣動平衡會受到影響，秦淼吃這個路肩的程度就介于多一點點就會破壞氣動平衡，少吃一點點入彎角度就不夠寬的狀態之中。
T10沒啥好說的，秦淼在車隊模擬器之中無數次地練習過在這里極限出彎。
再加上秦淼的入彎角度找得好，所以依舊是一次完美出彎，前輪與護墻之間的距離不到1厘米。
T11不能吃到黃色路肩，而秦淼剛好就是卡在這個極限位置過的這個彎。
出彎依舊是擦著護墻出去的，這次輪胎與護墻之間的距離絕對小于0.5厘米。
如果秦淼的輪胎有生命，看到秦淼這么給它上血壓，肯定當場爆胎給秦淼看。
一路通過T12，進入摩納哥賽道最考驗車手應變能力，也是名場面最多的一個計時段。
而此時的秦淼也就只是第一個計時段刷紫，第二個計時段只是綠色而已，不過秦淼的整體速度加起來還是要比勒克萊爾快了0.08秒，這場比賽能不能挑戰勒克萊爾的桿位，就要看秦淼的第三個計時段表現具體如何了。
到了T15之后，秦淼這邊還是因為壓力過大，入彎稍微早了一點點，右前輪的輪胎外壁輕微蹭了一下護墻。
好在這次碰撞很輕，賽車也就只是有輕微的抖動，并沒有破壞秦淼賽車整體的平衡性。
也算是致敬去年的勒克萊爾了。
隨后又是極限地通過了T16，之后通過蒙特卡洛為數不多的全油門彎道T17來到T18。
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