第(1/3)頁
這對法拉利來說并不是什么好事，畢竟賽季初的時候，紅牛賽車的性能是明顯沒有法拉利好的。
但是在快接近季中的這個時間點，法拉利賽車卻與紅牛持平了，那這就只能說明，法拉利賽車的后期升級速度沒有紅牛那么快了。
之后，勒克萊爾和維斯塔潘兩人也在賽道上進行了一番攻防嘗試。
但是前方六人之間的位置等到第一圈結束，車陣被理順了之后都沒有發生名次上的變化。
不過勒克萊爾的左前鼻翼端板在與維斯塔潘纏斗的時候撞掉了。
佩雷茲也因為比賽起跑階段與勒克萊爾的纏斗，右前端板也斷掉了。
可盡管如此，兩位車手依舊頂著損壞了的端板繼續在賽道上跑著。
不過等比賽來到了第三圈DRS打開的時候，勒克萊爾就已經將自己身后的佩雷茲甩開了4.7秒。
明顯佩雷茲賽車受損的程度比勒克萊爾更高。
也因此，漢密爾頓追到了佩雷茲身后0.4秒的位置，而秦淼也在漢密爾頓身后0.5秒的位置跟著。
兩人都準備趁佩雷茲病要佩雷茲命。
不過還沒等漢密爾頓和秦淼動手，速度下降很嚴重的佩雷茲在第5圈的時候就被車隊叫進站換上了中性胎。
而且也因為此時距離比賽開始并沒有多久，所以佩雷茲從維修區出來之后直接落到了最后一名。
當然了，在秦淼加入F1之前，保胎大師的名頭是在佩雷茲頭上的。
相信紅牛車隊這邊是準備讓佩雷茲在后面跑一個超長的長距離stint。
順便還可以等一手安全車。
其實之所以會出現兩位車手的賽車受損位置都一樣，但是兩位車手受損過后的圈速卻出現了明顯的差異。
主要還是因為紅牛這個賽季快，是快在他們賽車的整體氣動設計上。
一旦賽車的整體氣動效應被破壞，紅牛賽車的速度自然會下滑得很嚴重。
而法拉利這個賽季之所以這么快，是他們的引擎比其他車隊至少多了20匹的馬力輸出。
法拉利這邊直接抄襲當初梅奔賽車的設計理念，突出的就是一個力大磚飛。
所以就算法拉利賽車的左前翼端板被撞掉，賽車的整體氣動布局受到影響，也不會影響勒克萊爾賽車的速度。
佩雷茲進站之后，秦淼與漢密爾頓兩人從第5第6都上升了一個位置，并且這個位置就是他們倆這場比賽的名次，不會再發生什么變化了。
而且等比賽來到了第7圈的時候，秦淼和漢密爾頓兩人的單圈速度都要比佩雷茲更快了。
有可能這是佩雷茲在保胎，但是無論如何，佩雷茲基本上已經錯過了前四名的爭奪了。
第8圈，一直都在漢密爾頓身后1秒以內的DRS區內跟著的秦淼終于是找到了進攻自己隊友的機會。
此時的漢密爾頓已經沒有了前方車手提供的DRS，整體速度并沒有秦淼那么快，他還是有些不適應當前的W13，盡管此時賽車已經為了漢密爾頓做了很多的修改，但明顯依舊是無濟于事。
T5和T6中間的DRS區，秦淼將自己與漢密爾頓的時間差距從0.7秒縮短到了0.3秒。
接下來來到T14與T15中間的DRS區的時候，秦淼又被漢密爾頓拉開到了0.5秒。
不過這并不影響秦淼這次進攻。
進入DRS區之后，秦淼打開了DRS，并且將電量已經來到了70%的電池全力釋放。
漢密爾頓這邊，雖然已經與秦淼破冰，但是私人關系是私人關系，在賽場上漢密爾頓可不會和你秦淼嘻嘻哈哈。
面對秦淼的進攻，漢密爾頓的防守動作十分堅決。
見到秦淼有超自己的想法，直接就開始在賽道上畫龍。
反正現在還沒到了剎車點，多畫幾次沒影響。
不過秦淼倒沒跟著漢密爾頓的節奏走，而是在賽道的行車線上全力加速，盡可能地避開賽道上有可能存在的顛簸，給賽車和引擎最好的加速條件。
漢密爾頓晃了兩三次，發現自己身后的秦淼并沒有伺機而動嘗試進攻自己之后也不畫龍了。
第(1/3)頁