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    4：Alpine：111

    5：邁凱倫：78

    6：阿爾法羅密歐：64

    7：哈斯：25

    8：小紅牛：26

    9：阿斯頓馬丁：22

    10：威廉姆斯：2

    盡管看起來車隊積分榜前三車隊之間的積分差距很小，但是就以紅牛車隊所展現出來的速度來說，下半賽季紅牛很快就會拉開與后方車隊的積分差距。

    ……

    這場比賽就此結束了，但是這場比賽的波紋卻并沒有因此消失。

    很明顯，所有人都能發現，夏休期FIA頒布了TD039技術指令之后，紅牛賽車的速度才變得這么快的。

    所以圍場內不少人都在質疑FIA頒布的這條技術指令是否是在刻意的幫助紅牛。

    可FIA也覺得自己冤枉啊，自己明明啥事都沒干，并且TD039技術指令黑紙白字寫得明明白白，只是讓車隊控制一下自家賽車的彈跳，甚至都沒有限制車隊，控制彈跳的方法。

    總之，不論FIA怎么感覺憋屈，圍場內的輿論都在一同針對FIA。

    各大主流社交平臺上就這個問題吵作一團。

    秦淼對此倒是抱著一個作壁上觀的態度，畢竟他是知道這個技術指令背后有托托的身影。

    而現在看來，托托推動的這個技術指令確實起到了它應有的效果。

    但這個技術指令的效果偏偏又沒有達到梅奔車隊預料的那么好，它效果只完成了一半。

    原本是對著紅牛和法拉利去的刀子，最后只砍到了法拉利，紅牛屁事沒有，反而更快了。

    而法拉利被這一刀直接給廢了，夏休期回來，梅奔都跑不過了。

    總之，秦淼就是個臭開車的，他對于這些圍場政治的彎彎繞繞也不是很懂，現在他就想知道，下周的荷蘭大獎賽，車隊帶來的升級可不可以解決現在賽車性能不足的問題。

    說起荷蘭大獎賽，秦淼也不由得感覺有些晦氣。

    紅牛這B車隊的主場次數好像有點太多了。

    一方面，奧地利大獎賽是紅牛的主場，這個沒什么好說的，另外一方面，佩雷茲作為一個墨西哥人，墨西哥大獎賽也算是紅牛的主場，同時才剛剛過去的比利時大獎賽也算是紅牛的主場。

    因為維斯塔潘的老媽是一個比利時人，也因此比利時大獎賽的時候，大部分現場的本地人觀眾都是支持紅牛車隊的。

    這場荷蘭大獎賽也算是紅牛的主場，因為潘子是荷蘭人。

    一支車隊，四個主場大獎賽。

    而梅奔這邊，也就只有一個英國大獎賽是他們的主場了。

    畢竟秦淼的主場中國大獎賽現在都沒有傳出來重新舉辦的消息。

    總之，下周的荷蘭大獎賽是維斯塔潘的主場比賽。

    而秦淼已經預料到了，本來賽車特性就更適合荷蘭贊德福特賽道的紅牛，又會在下周的荷蘭大獎賽一二帶回。

    現在的秦淼只期待荷蘭大獎賽期間，車隊帶來的升級能夠有效的增加賽車的性能，至少將梅奔與紅牛之間那有些讓人瞠目結舌的時間差距縮小一點。

    比賽結束之后秦淼回到了英國。

    稍微在家休息了一個晚上，第二天秦淼就被叫到了車隊工廠。

    在車隊工廠，秦淼得到了一個還算是不錯的好消息。

    下周的荷蘭大獎賽，車隊這邊會帶來新側箱的升級。

    這個新的側箱升級是基于新的W13底盤架構之下的一個側箱升級，依舊保持了梅奔的零側箱概念，整體都是呈現一個前大后小的緊縮的可樂瓶形態。

    新的側箱在外觀上還是有些變化的，有了更多引導氣流的鼓包，同時側箱上也多出了一下導流片，可以與底板的渦流發生器相結合，封鎖底板內部的高壓氣流。

    最重要的是，新的側箱減少了500g的重量，并且給接下來的賽車改造預留出了空間。

    唯一的缺點就是增大了賽車整體的投影面積，賽車的阻力增加了不少。

    當然與這500g的減重比起來，這點阻力不算什么。

    別看這500g的重量不多，有些人一頓飯吃的可能都不止這點。

    但是這500g可以讓秦淼的單圈速度增加0.04左右，也可以讓秦淼的輪胎多跑1圈，比賽的時候燃油少帶500g。

    再加上本身氣動方面的升級，賽車的潛力還是挺足的，也值得期待。

    當然了，在車隊會議上，與秦淼滿意于車隊的升級不同。

    漢密爾頓在車隊會議上積極發言，并且鄭重表示：“座艙后移呢？我的座艙后移呢？！”

    秦淼這邊對于車隊的升級看得很平淡，你只要有升級，賽車的性能有明顯的提升，秦淼就滿意了。

    但是漢密爾頓，他是真的很想要車隊把那該死的座艙往后移個一兩厘米，改變賽車的整體平衡性。

    但車隊最近這段時間也確實是沒有其他更好的辦法了，本身賽車底盤改了之后重新替換舊的部件是一個循序漸進的過程，而換駕駛座艙的位置算是所有改動里最難，也是最耗時間的。

    因為動了座艙之后，不論是引擎，還是進氣口，冷卻系統，底板這些都得跟著改變。

    現在發生改變了也就只有地盤和側箱。

    能在這么短的時間之內完成這些修改，已經是車隊目前超常發揮了。

    本來這個側箱的升級車隊這邊預計是新加坡才會落實的，這么快已經在車隊的意料之外了。

    車隊現在真沒這么大的產能可以一次性對賽車的這么多部位進行修改。

    而且這還是一個大工程。

    因為需要一項項進行改進，所以就算是改進過后的部件上也會留有一定的兼容上代部件的設計。

    到時候賽車的所有改進都完成了之后，還需要時間去將這些設計去除，達到減重或者減小部件整體投影面積的設計目的。

    飯要一口一口吃，路得一步一步走。

    車隊短時間之內確實沒有辦法給漢密爾頓一個滿意的答復，但是車隊還是在漢密爾頓的一再催促之下給出了一個最后的時間點。

    盡管在秦淼看來這個保證來得有些太晚了。

    梅奔車隊在會議上向漢密爾頓保證，他們會在美國大獎賽之前將W13的賽車座椅位置調整到漢密爾頓希望的位置。

    而美國大獎賽是2022賽季的倒數第四場比賽……

    到時候漢密爾頓就算得到了自己希望之中駕駛起來足夠舒服的賽車，漢密爾頓在積分榜上也不太可能有與秦淼競爭的可能性。

    當然了，漢密爾頓也有可能沒有想那么多，他可能單純只是被這個賽季駕駛起來一點都不習慣的垃圾車弄得有些心態爆炸，想要快點找回自己當初的那種競爭力而已。
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