第(1/3)頁
開玩笑，秦淼是一路吸著賽恩斯的尾流來到的這里，秦淼前面的位置是塞恩斯給秦淼主動讓出來的，秦淼連方向盤都沒怎么動過，怎么可能涉嫌畫龍？
而且秦淼那就只是一次正常的提前入彎而已，沒有一點問題！
在秦淼超越賽恩斯之前，甚至是比賽剛剛開始跑完第一圈之后，五星體育的解說們就徹底的興奮了起來，因為他們能夠明確的感覺到今天這場比賽秦淼的速度特別快。
現在見到秦淼甚至在DRS打開之前就開始進攻賽恩斯了，自然是又開心又激動，最后秦淼完成超越，三位解說臉上全都掛上的笑容。
“這就是秦淼，這就是秦淼啊！”
“穩定，冷靜無與倫比的判斷力。”
“看起來這完全就是賽恩斯主動將位置給秦淼讓了出來一樣，可是這里面全都是細節和操作。”
“看來梅賽德斯這周帶來的升級確實起到了明顯的效果，就是不知道這場比賽秦淼有沒有可能在領獎臺上更進一步了。”
超越了賽恩斯之后，秦淼也通過車隊TR收到了弗蘭奇的聲音：“超得漂亮秦淼，現在你距離勒克萊爾2.54秒。”
“不遠，看我的。”秦淼自信地回答道。
而坐在賽車里的秦淼不知道的是，他超越賽恩斯的時候，現場支持維斯塔潘的荷蘭車迷集體選擇了沉默，就像是被捏住了脖子的雞一樣。
因為他們從這場比賽秦淼的狀態之中感受到了一絲不對勁。
這周梅奔車隊的速度好像有點出乎預料的快。
掙脫了賽恩斯的防守之后，秦淼就開始以每圈0.4秒的速度追擊自己前方的勒克萊爾了。
第5圈的時候秦淼就追到勒克萊爾身后的DRS區之中。
不過秦淼并沒有第一時間發動進攻，而是在勒克萊爾身后的DRS區待了2圈，一直到第7圈的時候才開始發起對于勒克萊爾的進攻。
而與此同時，秦淼身后的漢密爾頓也追到了塞恩斯身后，并且開始對賽恩斯發起了進攻。
有意思的是，這段時間梅奔車隊的車隊經理托托在接受英國采訪的時候對外宣稱：“此時車隊內的兩位車手都極其優秀，車隊對此也十分苦惱，所以車隊并沒有做出明確的一二號車手之分。”
這番話與法拉利賽季之初比諾托給出來的說法不能說大同小異吧，但也稱得上是一模一樣。
而巧合的是，兩支車隊的4位車手就幾乎在這樣一個完全一樣的位置，對對方發起了攻擊。
秦淼超越勒克萊爾的過程倒是不復雜，因為在勒克萊爾身后跟了兩圈，期間秦淼也在不斷的給勒克萊爾施壓。
勒克萊爾自然也是因為要防守秦淼的進攻，沒有省著自己ERS的電量。
兩圈過后秦淼的ERS電量來到60%足夠超越勒克萊爾了。
而勒克萊爾的電量卻已經見底。
說真的，秦淼現在是真的覺得，自己的賽車比前車更快是真的太安逸了。
因為只要你的賽車比前車更快，你就有無數種辦法在賽道上完成對于前車的超越。
而如果你賽車的速度不夠，你就只能老老實實的等著DRS。
最終第7圈與第8圈的交接處。
秦淼用了剛剛超越賽恩斯時相同的戰術和超車方法，出彎道之后吸住勒克萊爾尾流，進入DRS區之后打開DRS的同時打開ERS。
三重加速之下，秦淼就算賽車里有著95KG的燃油，也在超越了勒克萊爾之后在直道的末端跑出了327/kh的時速。
要知道，因為賽道的原因所有車隊在這里使用的都是高下壓力調教設置。
就算是排位賽階段的輕載油狀態下，獲得這場比賽桿位的維斯塔潘也就只是跑出來307/kh的尾速，秦淼的這個速度比維斯塔潘的紅牛快了足足20/kh。
自然，秦淼這一圈沖線過后直接拿到了賽道上的最快單圈。
不過與秦淼的簡單輕松的來到了第二不同。
秦淼的隊友漢密爾頓在后方陷入了與賽恩斯的纏斗之中，甚至給人一種此時的漢密爾頓深陷泥潭的感覺。
但實際上，這純粹就只是因為漢密爾頓起步階段選擇的中性胎讓漢密爾頓的賽車在彎道之中的過彎速度和抓地力沒有前方的賽恩斯快，以至于漢密爾頓在DRS區沒有足夠的距離去嘗試超越自己前方的賽恩斯。
秦淼也就只是簡單的了解了一下漢密爾頓的情況，之后就收回了自己的所有注意力，超越了勒克萊爾來到第二之后，秦淼就將自己的主要注意力放在了前方的維斯塔潘身上。
這場比賽開始之后，讓秦淼感覺開心的是，自己這場比賽速度并沒有賽前想象的那么慢，自己在賽道上稍微推得快一點的話是可以保持自己與維斯塔潘之間2秒以內的時間差距。
并且隨著比賽來到了第10圈，維斯塔潘賽車的輪胎已經開始不受控制的衰竭，而秦淼則開始每圈以0.1秒的速度縮短自己與維斯塔潘之間的時間差距。
看到這里之后，不少知道秦淼能力的粉絲全都精神一振，他們知道以秦淼的保胎能力，只要秦淼與前方車手的單圈時間差距不超過0.7秒，那么秦淼就很有可能再次靠著自己的保胎能力獲得比賽的分站賽冠軍。
紅牛這邊自然也是知道這個道理的，所以發現秦淼這場比賽的速度有點快，并且很有可能威脅到維斯塔潘的位置之后，立馬就開始分析起了要使用什么樣的戰術才可以讓維斯塔潘保住自己當前的位置。
想必這絕對是一個讓紅牛車隊策略組頭痛欲裂的問題。
第13圈，后方的車手紛紛開啟了自己的進站窗口。
而這個時候，秦淼已經來到了維斯塔潘身后1.4秒的位置，勒克萊爾在秦淼身后1.5秒。
三人這場比賽都有速度，但是短時間之內都拿前方車手都沒啥太好的辦法。
不過相信隨著進站窗口的到來，這樣的局面肯定會被人打破。
第15圈，法拉利也開啟了自己的一停進站窗口。
法拉利此時的戰術也很好理解，進站給賽恩斯換上中性胎，比賽最后階段再換上軟胎，絕對可以在比賽后期拿到一個不錯的成績。
第(1/3)頁