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1：秦淼.391
2：維斯塔潘.357
3：勒克萊爾.262
4：佩雷茲.251
5：漢密爾頓.237
6：賽恩斯.134
7：諾里斯.93
8：奧康.80
9：阿隆索.51
10：博塔斯.41
11：維特爾.28
12：周冠宇.26
13：里卡多.26
14：加斯利.21
15：馬格努森.20
16：角田.9
17：斯特羅爾.8
18：米克.6
19：阿爾本.1
20：拉塞爾.1
21：德弗里斯.1
比賽過后，秦淼與維斯塔潘之間的積分差距已經來到了34分，這是一個下一場比賽無論維斯塔潘怎么努力都不可能超越或者追平的分數，也因此2022賽季的世界冠軍提前一場比賽落下帷幕。
而且因為維斯塔潘與勒克萊爾之間接近100分的分差，也讓維斯塔潘鎖定了年度第二的位置，雖然距離秦淼的世界冠軍仍有一段不短的距離，但至少比起去年的2021賽季，維斯塔潘的成績有著明顯的進步。
至少從2021的世界第三，到了今年的世界第二。
而這場比賽過后，車隊積分榜如下：
1：梅賽德斯：628
2：紅牛：608
3：法拉利：396
4：Alpine：131
5：邁凱倫：119
6：阿爾法羅密歐：67
7：阿斯頓馬丁：36
8：小紅牛：30
9：哈斯：26
10：威廉姆斯：3
雖然巴西大獎賽決出了車手總冠軍，但很明顯車隊總冠軍依舊沒有落下懸念。
而且從F1車隊的角度出發，獲得車隊總冠軍的收益在一定程度上是要比車手總冠軍的收益更大更直觀的。
打個比方，如果梅奔車隊今年繼續蟬聯車隊總冠軍，成為九冠王車隊，那么梅奔車隊在年底分紅拿到的錢是要比第2名的紅牛多出10%的。
也因此梅奔車隊在年度分紅上的收益可能要比紅牛車隊多出2，000萬美元
這只是比第二名多出來的獎金數量而已，一支F1冠軍車隊，一年至少可以拿到一億美元的年底分紅，再加上車隊贊助商給車隊冠軍的贊助，以及奪冠之后其他贊助的慕名而來，可以說只要獲得車隊總冠軍，那么車隊保底至少可以獲得2億美元以上的收入。
不過，我們都知道法拉利畢竟是圍場內歷史最悠久，底蘊最深厚的F1車隊，所以法拉利在年底分紅的時候是有一項專門為法拉利設立的獎項。
也因此就算法拉利這個賽季的表現并不是太好，只能排在車隊積分榜的第三。
但是第3名的獎金再算到長期合作獎（法拉利專屬）給的獎金，法拉利今年在F1拿到的獎金分紅，實際上比獲得第一的梅奔車隊還要更高。
差不多多了，1000萬美元左右。
當然這也就只是打個比方，畢竟阿布扎比大獎賽結束之前沒有人知道車隊總冠軍是否真的能被梅奔車隊收入囊中，畢竟這個賽季的紅牛車隊速度并不慢。
而另外一邊，阿羅車隊今年獲得了車隊第六，兩位阿羅的車手也算是功不可沒，但從一定程度上來說，如果阿羅車隊可以將自己對賽車的保障能力做到梅奔車隊的一半，那么這個賽季阿羅車隊是很有可能去挑戰一下邁凱倫的車隊第五的，一個名次的提升是至少超過1000萬美元的獎金收入分紅增加。
而且阿羅車隊估計也能更好地吃到國內的市場。
畢竟他們車隊內還是有周冠宇這么個中國車手存在。
不過也因為阿羅車隊經常因為賽車故障退賽，國內噴阿羅的也不少，畢竟梅奔車隊的珠玉在前。
梅奔車隊一整個賽季都沒有在正賽階段出現過賽車明顯故障的情況下，阿羅車隊很難避免自己不被噴。
總之無論如何，巴西大獎賽結束之后，2022賽季的比賽并沒有徹底告一段落，大家都知道最后的一場的阿布扎比依舊還有不小的看點。
那就是梅奔車隊與紅牛車隊的車隊第一之爭，當然也關乎漢密爾頓佩雷茲勒克萊爾這三位車手之間的位置爭奪。
比賽結束了之后，秦淼完成了賽后采訪等一系列的工作之后，其實最想的還是回到自己的家人身邊，與他們分享此刻自己奪冠之后的喜悅，盡管這已經不是第一次了，但這種自己辛辛苦苦努力了一年之后終于有了回報的感覺秦淼感覺自己永遠都不會厭煩。
但是作為兩屆世界冠軍，秦淼也知道自己比賽結束之后是不可能直接就下班的，甚至可以說秦淼現在的下班時間比正常狀態下還要晚得多。
例如賽后的新聞發布會，粉絲見面會，還需要去FIA的名人堂按手印，賽后的車隊慶祝，合照等等。
一大堆的工作在秦淼奪冠的瞬間就被強行插入了秦淼的日程，想改都改不了。
等秦淼從領獎臺上下來之后，梅奔車隊的所有人都已經換上了世界冠軍的定制隊服，每個人臉上都掛著滿足的笑容。
梅奔車隊可是出了名的大方，畢竟一支頂尖車隊，在工作人員的薪資以及福利待遇這方面肯定是不會虧待自己的員工的。
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