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雖然吉達賽道的起步位置并不像是摩納哥或者亨格羅林那么關鍵。
排位賽名次大概率就決定了你明天正賽階段的完賽名次。
但是第十五起步，再加上這個賽季秦淼和漢密爾頓的強勢，維斯塔潘今天這場比賽大概率失去了與秦淼和漢密爾頓去爭奪分站賽冠軍的所有可能性。
就算維斯塔潘可以在比賽后期追上來，在漢密爾頓和秦淼的防守之下，維斯塔潘大概率也沒辦法將自己的名次拉得超過兩位梅奔車手。
接下來的比賽，秦淼和漢密爾頓需要考慮的只有佩雷茲以及對方了。
至于法拉利？
祝他們好運。
正好說道法拉利了，今天的這場比賽，法拉利依舊整了一些很抽象的活。
勒克萊爾在一練的時候出于預防性考慮又換了一套電控。
這已經是勒克萊爾這個賽季換的第3套電控了。
要知道這個賽季目前才只進行了兩場比賽。
而一個賽季F1在規則允許范圍之內允許更換的電控數量只有兩套。
所以勒克萊爾這才23賽季的第二場比賽，就因為更換了超出數量的電控被罰退了十位起步。
只能說，不愧是你法拉利。
就連整活都是這么的清新脫俗。
至于這么酷愛整活的法拉利，秦淼去了之后會不會有所擔心？
那倒不至于。
畢竟嚴格來說，現在的法拉利其實還是比老師的班底，瓦塞爾只是入住了馬拉內羅。
一個冬休期的時間并不足以讓瓦塞爾……
不，自從給秦淼開出了那讓秦淼自己都覺得有些匪夷所思的優厚入隊條件之后，瓦塞爾在秦淼的心里已經成為了瓦圣！
一個冬休期的時間，并不足以讓瓦圣自上而下的對法拉利內部的人員構成和行政流程進行梳理和調整。
瓦圣就算要對現在法拉利車隊進行內部改革和優化，也是一個循序漸進的過程。
下個賽季的法拉利才能算是瓦圣一手打造的車隊。
至于秦淼愿意去法拉利，除了法拉利給的實在是太多了之外，也有瓦圣的原因。
并不是瓦圣一律促成這份合同，而是因為瓦圣的能力。
畢竟瓦圣在21年那一年確實將阿羅帶到了一個不屬于他們的高度。
至少阿羅車隊的異軍突起證明了瓦圣這個人是有實力和能力的。
秦淼也愿意相信有魄力給自己這么大合同的瓦圣是一個真正有本事的車隊領隊。
當然了，這些都是題外話了。
中場稍事休息，時間來到了Q3。
Q3的第一圈，秦淼用的是Q2跑過三圈的那套軟胎。
這種磨損程度的輪胎在其他車手手里算是半廢的狀態，可能也就只是在正賽沒輪胎用的時候會拿出來應急，但是對于秦淼來說這套輪胎依舊可以用在排位賽跑一個飛行圈。
而事實是秦淼也確實沒有辜負這套輪胎，第一個飛行圈跑完，秦淼的成績來到1:28.665。
直接就刷到第一了。
當然了，現在畢竟是Q3了，秦淼也解開了自己賽車所有的限制器，并且這一圈的秦淼也是全力以赴的在做圈速。
有這樣的成績并不會讓人覺得奇怪。
很快，時間來到了Q3的最后一圈。
秦淼出于穩妥考慮，并沒有壓在Q3倒計時結束之前跑最后一圈。
而是在Q3停表還有50多秒的時候沖過的終點線開始了自己的最后一個飛行圈。
而在這之前，佩雷茲比秦淼還要更早的跑完了自己的飛行圈。
或許是隊友的退賽讓佩雷茲覺得這是個機會，再加上秦淼和漢密爾頓給的壓力比較大。
畢竟老漢Q3的第一個飛行圈也跑了1:28.697。
比秦淼慢不了多少。
所以佩雷茲小宇宙爆發，Q3的最后一個飛行圈直接跑了1:28.077的恐怖成績。
差一點點就要進入27秒了。
這接近0.6秒的時間差距，讓秦淼深刻的意識到了這個賽季紅牛的賽車到底有多么強大。
秦淼知道以自己的能力，在維斯塔潘第十五位起步的情況下，自己正賽階段靠著保胎拿捏一個小小佩雷茲真的不是什么難事。
但是兩冠王也是有追求的，能pole to win的比賽為什么只去拿一個分站賽冠軍呢？
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