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秦淼接過盒子，入手很輕。
“什么東西？”秦淼好奇問道。
“你打開看看不就知道了？”
秦淼想了想還是搖頭：“我和秋萌說好了，所有送給秦慕秋的禮物我們都不會幫她拆開，就將她收到的所有禮物放在一個屬于她的房間里，等她自己長大了有了基本的判斷力之后讓她自己去拆開。”
聽到秦淼對于孩子禮物的處理方法之后托托有些意外的挑了挑眉頭，有一說一，這種方法確實還是挺有創(chuàng)意的。
不過對于托托他們這些老年人來說，這么給自己的孩子安排禮物，確實有些過于前衛(wèi)了。
“我反正是搞不懂你們這些年輕人到底在想什么了，不過你們開心就好。”
秦淼笑了笑：“總之，謝謝boss你的禮物，想必這孩子會很喜歡的，沒什么事的話，我去模擬器部門了，我有點好奇這周賽車的性能能提升多少。”
“好，期待你這個大獎賽周末的表現。”
看著秦淼興沖沖離去的背影，托托嘆了口氣。
多好的年輕人，有天賦有實力，還肯努力，對賽車也充滿了熱情。
他法拉利到底是怎么想的？
你們憑什么能給那么多啊？
不過了？
要挖你們挖維斯塔潘去啊，惦記我家秦淼干啥啊？
有病吧！
FK法拉利！
FK瓦塞爾！
……
下周的比賽場地是阿塞拜疆，街道賽，而阿塞拜疆的巴庫賽道有著整個賽季最長的直道。
毫無疑問，巴庫賽道的賽道布局特別適合梅賽德斯的W14，這也是梅奔與紅牛賽車性能差距最小的一場比賽。
只要在這場比賽中不出現什么意外，以梅奔賽車的性能和秦淼的能力，將秦淼與維斯塔潘之間的積分差距重新拉開并不是太難的事情，當然前提是這場大獎賽紅牛車隊沒有趁著這三周的時間帶來什么更加逆天的升級。
不過以紐維的能力，他不帶來一些逆天的升級不太可能。
秦淼去車隊模擬器部門的時候，測試的就是這條賽道。
說實話，進入模擬器之后跑了幾個飛行圈，秦淼并沒有感覺賽車模擬器有什么變化，不管是外觀還是操作手感。
當然，模擬器的操作手感最好還是不要發(fā)生改變，畢竟就是跟著現實的駕駛手感做的。
不過等跑完之后，等秦淼看到自己的遙測數據的時候就看到了區(qū)別。
升級過后的模擬器數據好像更加豐富全面了一些，甚至有了以賽車4個輪胎為視角的回放功能，可以看到自己的賽車有沒有四輪出白線。
最后秦淼才知道，這次升級主要就是優(yōu)化了模擬器內部的運行邏輯，運算速度更快了而已。
當然了，真正讓秦淼意外的還是升級過后再加上W14的低下壓力套件帶來的恐怖尾速。
阿塞拜疆的巴庫賽道本身就是一條直道尾速很高的賽道，幾乎所有車隊在這條賽道使用的都會是中低下壓力尾翼。
在這條賽道賽車的直道尾速直接奔向345的也不是沒有。
而秦淼在模擬器里的時候，使用的是比較極限的排位賽調教，要不是賽會有規(guī)定，秦淼估計得讓模擬器部門的人將自己的尾翼調整成平的。
下壓力全靠機械下壓力以及地效底板提供。
也就是因為這種極端的設置，秦淼在直道直接跑出了352公里每小時的尾速。
雖然和16年墨西哥大獎賽的正賽比不了。
那時候的賽車比起現在的地效賽車要更輕，與此同時墨西哥又是出了名的高海拔賽道。
高海拔也就意味著賽道的空氣密度低，帶給賽車的空氣阻力自然也會更小，再加上比賽當天的天氣和溫度都特別適合賽車。
在加上墨西哥城那天的風向剛好就是順著直道吹的。
可以說是天時地利人和全都沾滿了的情況之下，各個車隊的車手們都在直道末端標出了355公里以上的尾速。
佩雷茲也得以在2016年的主場大獎賽墨西哥大獎賽正賽階段創(chuàng)造了F1歷史上的賽車極速記錄：370公里每小時。
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