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但今天不同，畢竟這個沖刺賽周末少了一節練習賽，梅奔車隊還有很多的數據沒有收集到。
所以秦淼自己決定繼續在賽道上多跑一段時間，也算是幫車隊收集更多的數據。
秦淼也沒有浪費自己全新的軟胎，而是用一套舊的軟胎在賽道上跑長距離。
然后在Q1結束的時候，秦淼得到了一個對他來說的壞消息。
那就是C5的軟胎，在巴庫這條賽道完全就不能用。
這個配方的軟胎拿來跑個排位賽那還沒什么，這款最軟的輪胎確實能夠給賽車帶來非常恐怖的單圈速度。
但問題是，這個配方的輪胎耐久度太差了。
就算秦淼跑長距離的時候跑得很小心，基本上每個彎道都在盡力避免輪胎的損耗，但是在賽道上跑了4圈之后，秦淼的這套軟胎就進入了懸崖點。
就算算上剛剛跑的那一個飛行圈，這套軟胎也就只能在巴庫賽道上撐個6~7圈，輪胎的抓地力就會開始大幅度下滑。
要知道秦淼這還是排位賽的配置，賽車里也就只加了夠賽車在賽道上跑5圈的油。
也因此，秦淼在正賽和沖刺賽的正賽階段，沒辦法跑差異化輪胎跑法了。
就必須黃白一停或者白黃一停了。
而沖刺賽大概率是一套中性胎直接跑完。
實話實說，秦淼還是感覺有些可惜的。
很快Q1結束，秦淼順利晉級，他的那個成績，居然還排在第三。
秦淼自己都有些不可置信。
不過隨著排位賽來到了Q2，秦淼發現特么這幫人怎么這么慢？
Q2的第一個飛行圈，秦淼的單圈成績有所提升，來到了1:40.998。
直接殺入了1分40秒，關鍵是這一圈秦淼依舊有所保留。
秦淼當時想的還是，正常的跑完這一圈，刷出一個能穩進Q3的成績就行了。
然后秦淼發現自己又空降第一了。
最后還是Q2的最后一個飛行圈，維斯塔潘刷出了1:40.822的成績，秦淼最終才以第二晉級Q3。
秦淼也是Q2結束之后才突然意識到。
自己對于賽車的理解能力其實是要比圍場內大多數車手都要強的，今天這場比賽所有人都只有Q1一節練習賽來熟悉賽車，而自己一節練習賽除了對于賽車的極限有些模糊之外，對于賽車的調教是所有車手之中最好的。
不然不可能自己用著一直以來的大獎賽排位賽摸魚跑法，可速度卻要比他們快了這么多。
排除所有不可能之后剩下的答案再怎么令人不可置信，也都是事實。
那就是一節練習賽的時間并不能讓其他車手找到最適合他們的調教設置。
幾乎所有車手都是這樣，就連維斯塔潘也不例外。
贏麻了啊！
而且經過兩節排位賽的熟悉，秦淼現在對于自己這臺賽車在當前調教設置之下的極限已經有了自己的理解和認知。
所以等比賽來到了Q3，漢密爾頓根據周四早上的車隊會議開始幫秦淼在發車大直道上拉尾流的時候，秦淼跑了這場比賽自己最認真的一個飛行圈。
再加上沖線之前吸到了漢密爾頓的尾流以及DRS。
秦淼沖線之前的尾速直接就飆到了恐怖的339公里每小時。
這個時候有人就要問了，為什么秦淼有漢密爾頓尾流和DRS的情況下，就只跑了339公里每小時的速度？
這就涉及到賽道布局的問題了。
巴庫賽道的終點線和巴庫賽道T1的剎車點中間隔了差不多300多米的距離，這段距離正常狀態下秦淼是可以用來給賽車加速的。
但秦淼的飛行圈在他沖線過后就結束了，所以秦淼經過終點線之后也就提前松開了自己賽車的油門，沒有去刷新自己的最高尾速。
自然尾速就沒有那么逆天了。
最終秦淼Q3第一個飛行圈沖線，成績1:39.897。
突破了1分39不說，還比自己Q2最快單圈的成績快了1.1秒。
由此可見Q1結束之后秦淼對雷耶斯說的那番話還真沒吹牛逼，他還真沒認真跑。
而不出意外的，秦淼Q3的這個成績順利讓他空降第一。
并且秦淼這個第一的位置一直保持到了Q3停表。
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