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    不過排位賽伊始，秦淼車上的卻并不是那套舊的軟胎，而是一套舊的硬胎。

    此時這套輪胎的狀態依舊很好，也就磨了大約10%。

    用這套輪胎主要是因為秦淼那套軟胎已經經過了一次長距離測試和兩次飛行圈的高強度使用，雖然現在的抓地力還是比硬胎強，但也撐不了幾圈了。

    所以就先讓秦淼拿著這套硬胎在賽道上做出一個有效圈再說。

    等排位賽快結束，賽道上胎膠多一些，抓地力好一些之后再讓秦淼換上那套舊的軟胎上去沖。

    羅辛算是給了秦淼很強的自主性和信任，一般的車手根本不可能像他這樣提出了一個想法，車隊立馬就按照他的想法制定接下來比賽的策略方針。

    秦淼換上硬胎之后就駛上了賽道。

    因為秦淼排位賽的時候用的不但是舊硬胎，而且還是跑了十圈的舊硬胎，這種與其他人迥然的輪胎選擇，很快就吸引了現場導播的鏡頭。

    五星體育直播間，三位解說看到了秦淼輪胎上代表著硬胎的白色輪圈之后也有些意外。

    飛哥：“這？秦淼排位賽難道用的是硬胎嗎？”

    有車手輪胎數據的周浩然立馬低頭觀察，等拿到了官方的確切數據之后才開口回答：“秦淼用的不但是硬胎，而且還是在練習賽的時候跑過十圈的硬胎。”

    兵哥：“prema應該是有自己的戰術才換的硬胎吧。”

    飛哥：“總不能是想留一套新的軟胎去跑沖刺賽吧？紅牛環對輪胎的磨損并不嚴重，但是一套軟胎就想要跑完整個沖刺賽，其實還是有些牽強的。”

    隨后三位解說就著秦淼的這個輪胎選擇更加深入地聊了起來，不過從他們的話語之中不難判斷，他們并不覺得秦淼會冒險一套輪胎跑完整個沖刺賽。

    而另外一邊，已經駛上了賽道的秦淼這次并沒有在自己身后看見周冠宇，如果看到了他的話秦淼絕對會將周冠宇放過去，然后在飛行圈的時候吃一波周冠宇的尾流。

    既然沒有外部力量的幫助了，秦淼自然是知道接下來都全部靠自己了。

    在暖胎圈的時候，秦淼左右畫龍盡可能快的讓自己賽車的輪胎升溫，同時也在活動著自己的雙手肌肉。

    和f1不同，f2的賽車是沒有轉向助力系統的，紅牛環又是一條高速高g力的賽道，在這條賽道上做圈速首先就得有足夠的力氣在高速過彎時保持方向盤的穩定才能聊圈速快慢的問題，秦淼這么做也是為了等會排位賽時自己的手部靈活度。

    很快，秦淼來到了t9。

    秦淼微微控制了一下自己的車速，等前方的f2賽車遠離了自己至少四秒之后，秦淼才開始加速。

    出t10的時候秦淼就已經開始全力推進了。

    如果這個時候t10彎心的黃色路肩位置有攝像機的話就會發現，秦淼過這個彎的時候輪胎幾乎就是擦著隆起的路肩過去的，輪胎的側面橡膠上甚至留下了一個淺淺的印子。

    由此可以知道秦淼現在對于賽車的控制力到底有多么極限。

    全油門沖過終點線以及終點線之后的drs檢測區，秦淼f2生涯的第一個飛行圈從此刻開始。

    進入t1，左前輪盡可能地吃滿了t1的入彎路肩，擴大自己進入1號彎頂點時的賽車線路。

    隨后又是如同t10那般右前輪卡極限壓上了t1的頂點路肩，過頂點之后開始給油，賽車在空氣動力以及輪胎抓地力的作用之下從彎道之中飛快地竄了出去，出t1的時候如同秦淼教周冠宇的一般，左前輪和左后輪都騎上了黃色的香腸路肩，但是并沒有越過去，而是在香腸路肩上一直跑到了出彎。

    隨后出t1開啟drs全力沖刺。

    秦淼這次排位賽采用的是低下壓力調教，基本上就是將賽車所有空力套件都調整到了阻力最低的模式。

    全油門通過缺少存在感的t2之后秦淼駛上一段上坡路段。

    這個地方不論是在游戲還是在電視直播之中，因為顯示媒介的原因，觀眾們對于這個坡的高度不是很了解，感覺也沒那么真切。

    但是這其實是一個接近30°的上坡路段，高速駛上這條路之后車手能夠很清晰地感覺到至少有2個g的壓力從上往下壓過來。

    駛過t2，進入第2計時段，也是這條賽道的第2個drs檢測點，還是賽道的最高點，同時還是超車最頻繁的彎道入口。

    50米牌子之前10米左右的位置踩剎車，左邊輪胎吃大約一半路肩。

    這里因為是一個上坡右轉的低速彎，常規的外內外過彎在這里占不到什么好處，反而還有可能因為t3彎心的落差太大而導致傷到賽車底盤。

    所以這個彎秦淼沒有去切彎道的彎心，而是盡可能地走更寬的線路，以便出彎之后獲得更多的速度。

    出彎之后一路直行經過第2段drs檢測點，全油門通過一段大直道之后來到t4，左側輪胎依舊壓上路肩的一半位置，過了五十米指示牌之后尋跡剎車入彎，入彎角度如果夠好的話彎中不用踩剎車和油門，完全靠著賽車自身的勢能劃過這個彎道。

    出彎之后的t4路肩足夠平順，在這里可以盡可能地利用賽道寬度，以獲得足夠的出彎速度。

    之后的5-7號彎過彎就比較簡單了，走好線路之后的過彎方式不是剎車，而是松油門。

    只不過由于秦淼用的硬胎，抓地力并沒有軟胎強，所以t7的時候稍微踩了一腳剎車。

    同時過t7的時候也進入了第三計時段，秦淼出這段路的時候是真感覺自己的方向盤上傳來的重量超過了十公斤。

    進入t8之后盡可能地多吃t8的外側路肩，這個地方可以四輪出白線，但是不能壓上砂石地。

    不是壓上沙石地之后賽會會罰時或者取消排位成績，而是壓上沙石地之后車輛容易失控……

    出了t8之后全油門爬坡隨后來到t9。

    t9出口是第三段drs檢測區，右側則是維修區入口。

    這個彎道就是標準的外內外過彎方式了，如果是軟胎的話過這里甚至不用踩剎車，直接靠著慣性和賽車本身的速度抹過去就行。

    但是秦淼不同，他用的是硬胎，所以t9就算他賽道路肩都吃完了，左邊的輪胎都快壓到旁邊的綠色油漆了，過彎的時候還是稍微帶了一點剎車才不至于在t9的出口沖出賽道。

    隨后下坡至最后的t10。

    秦淼過彎就如同飛行圈開始時那樣，外內外過彎，輪胎擦著路肩的凸起過去的。

    出彎后開啟drs，全速沖過終點線。
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