第(1/3)頁 而秦淼呢？他的速度也就和他在q2的最后一個飛行圈一樣，能保住自己的名次，但是和前兩位車手比起來差得有點遠。 1:26:634，排在第三。 可以說，不論是觀眾還是漢密爾頓，亦或者是紅牛，梅奔，所有人都認為q3階段是漢密爾頓和維斯塔潘兩人的舞臺了，和其他車手沒有任何關系了。 而就是在這樣的情況下，秦淼停在車隊p房內休整重新加油換輪胎的時候，默默地打開了自己的系統，調出了系統之中自己的屬性界面。 【宿主姓名：秦淼 年齡：19 總體評分：91.5 體力：99 心態：94 穩定性：97 排位能力：91 起步能力：87 正賽長距離：93 保胎能力：80 雨戰能力：82 攻擊能力：92 防守能力：100】 秦淼又看了一眼自己的背包。 【自由屬性點：4】 秦淼做了一個深呼吸，獲得系統這么久，自己總共也才攢了4個自由屬性點，一次性全加在排位能力上說實話秦淼是真有些舍不得，但是想到系統給到的獎勵，以及現場英國觀眾們的諄諄教誨。 秦淼眼神一凝。 將自己全部的自由屬性點都加在了排位能力上。 老子不過了！ 【宿主姓名：秦淼 年齡：19 總體評分：91.5→91.9 體力：99 心態：94 穩定性：97 排位能力：91→95 起步能力：87 正賽長距離：93 保胎能力：80 雨戰能力：82 攻擊能力：92 防守能力：100】 以前的秦淼如果有了這么大的提升，系統灌給他的知識流能讓他痛得當場叫出來。 但是現在不同，秦淼的身體素質有了很大的提升，所以加了這個點之后，秦淼的腦子里面也就只是多了一些以前他自己都不怎么知道的細節和技巧罷了。 秦淼簡單的消化了一會兒之后就確定，這些多出來的技巧絕對能讓自己的排位圈速提升0.3秒左右。 這樣一來，秦淼和漢密爾頓在排位賽上的差距基本上就沒有了。 至于本身秦淼和漢密爾頓之間超過0.5秒的差距，就算減掉這0.3秒不還是有0.2秒嗎？怎么就直接沒有了呢？ 但如果這0.3秒是秦淼刻意減緩的呢？ 就像是以前所有的排位賽那樣，不到排位賽q3的最后一圈，秦淼什么時候真正地發過力？ 所以按照秦淼自己的估計，他在q3的最后一個飛行圈速度不會比漢密爾頓慢。 但是具體能不能超過自己的隊友獲得排位賽的第一，這就要看兩位車手在賽道上的表現了。 雷耶斯確定了一下賽道情況，在秦淼的要求之下q3的結束倒計時還有三分鐘的時候就將換上了新軟胎的秦淼給放了出去。 這個時間段秦淼是第1個出來跑q3最后一個飛行圈的。 其實這個時候出來有些危險，因為很大概率會遇到慢車，如果被阻擋了的話秦淼q3最后一個飛行圈的成績就廢了。 但秦淼畢竟是車手，他在一定程度上是有自主決策權的。 而秦淼出去了之后托托則是皺著自己的眉頭不斷的翻看著秦淼今天這場比賽的所有數據，他總感覺秦淼有些不對勁，但是秦淼的表現與他以往的排位賽并沒有什么不同，但是托托就是感覺到了不對勁。 賽道上，秦淼開出去了之后盡可能地保護自己輪胎的同時，給自己的輪胎升溫，終于，在距離比賽q3停表還有一分半的時候通過了終點線，開始了自己最后一個飛行圈的飛馳。 這個時候其他車手也已經從維修區里跑了出來，并且在賽道上開始了他們的暖胎圈。 不過因為此時的賽道上就只有秦淼一臺車在跑飛行圈，所以能進入q3的車手基本上都在注意著秦淼的動向，所以賽道上也就沒有出現有車阻擋了秦淼最后一個飛行圈的糟心情況。 駛入了t16之后秦淼就進入了排位賽狀態。 t17，t18這兩個彎道的出彎秦淼走得很好，出彎的時候速度就要比自己在q3最后一個飛行圈快了至少5公里每小時。 隨后全油門駛過終點線，正式開始q3的最后一個飛行圈。 t1全油門，但是因為銀石是一條高速賽道，稍微一點方向盤的擾動都可能影響賽車在極限狀態下的速度。 所以盡管t1是一個全油門彎道，但是入彎和出彎時的方向盤轉向都需要盡可能地柔和一些，這樣能夠有助于賽車保持自身的速度，也不會有過多的輪胎抓地力被轉向分去了，這樣能夠讓賽車在加速方面有更多的優勢。 值得一提的是，這個地方可能看起來平平無奇，但是過彎的時候側向g力可以來到4g。 t2也是與t1相同的過彎方式，之后來到t3。 第(1/3)頁