第(2/3)頁

    但是出現了排水困難的情況，用半雨胎的19臺f1賽車跑了整個q1之后賽道狀況沒有見到明顯的好轉，地面甚至都只是出現了行車線而已，并沒有出現變干的跡象。

    也因此，q2的第一個飛行圈跑完之后秦淼就沒進p房調整了，而是繼續待在外面跑。

    盡管水干得慢，但并不是不會干。

    隨著賽道條件的不斷改善，圈速也會越來越快，如果這個時候進站的話就有可能錯過那個最快單圈的機會，所以這段時間基本上所有車手都在賽道上跑。

    就是為了抓住那個一閃即逝的機會。

    但有一說一秦淼還是挺期望最后階段自己能夠有機會在q2的最后一個飛行圈回維修區換一套軟胎出來跑的。

    只可惜等q2結束的的時候，秦淼都沒有等到這樣的一個機會。

    最終的q2大家也都是用半雨胎跑完的。

    秦淼最終是以第四的名次晉級q3。

    等q2結束，秦淼從車上下來活動一下自己身體的時候，托托都過來夸了秦淼的進步速度一句。

    最終q2被淘汰的車手是：維特爾，加斯利，角田，拉蒂菲，勒克萊爾。

    拉蒂菲不說，勒克萊爾是因為會被罰退到隊尾，將排位賽的q1當作練習賽跑了十多分鐘，收集了足夠的數據之后和維斯塔潘一樣，q2直接就沒出來跑了。

    q3的準備階段，導播很有深意的給了一個遠景的鏡頭，而鏡頭之外的海平面上，濃厚的烏云已經散開，金色的陽光照亮了遠處半邊的天穹。

    q3階段賽道上的行車線就更加明顯了，賽道狀況也有了一定程度的好轉。

    同時秦淼也逐漸熟悉了索契賽道在雨天狀態下的駕駛感受。

    所以速度比車隊估計得快了不少。

    不過q3剛開始那會兒，大家都還用的半雨胎在跑。

    秦淼是有心想要換上干地胎的，但是車隊這邊給秦淼勸住了。

    雷耶斯拿著一個平板在秦淼的賽車旁邊說道：“分析部門認為現在賽道上的水還沒有徹底干透，并且q2暫停的那段時間水又重新匯聚過來了，如果你真的想要換上干地胎的話我們的建議是伱先用半雨胎跑出一個有效的單圈成績之后再說。”

    秦淼想了想之后最終是選擇了聽從車隊的建議，帶著半雨胎出了維修區。

    并且使用半雨胎出來跑了q3的第一個飛行圈。

    最終成績1分44秒8，比自己的隊友漢密爾頓還要慢了0.8秒。

    不過秦淼才剛剛沖線，還沒和自己的車隊溝通自己準備進站的時候，賽道上卻突然發生了變化。

    拉塞爾在所有人意外的注視之中，率先進入了維修區換上了軟胎。

    這下好了，原本還在賽道上用半雨胎跑排位賽的車隊坐不住了。

    在拉塞爾提供的鯰魚效應的作用下，都不用秦淼主動提了，車隊這邊就主動將秦淼給叫了回來。

    可這會兒的秦淼才剛剛跑完q3的第一個飛行圈，距離維修區入口很遠，而且此時距離比賽結束也就六分鐘了。

    索契賽道又是這個賽季最長的一條賽道，跑回去需要時間，換胎需要時間，換好了輪胎之后出來跑一個出場圈又需要時間。

    而今天又下雨，賽道的溫度又不高，只有15c。

    軟胎的正常工作溫度一般都在90-110c左右。

    在這樣的賽道條件和賽道溫度之下，軟胎的升溫是很困難的。

    還不能左扭右扭地給輪胎升溫。

    不然行車線兩邊的積水就會告訴你滑字旁邊為什么有三點水，以及f1賽車修起來到底有多貴。

    所以一個出場圈很有可能不夠將輪胎溫度提升到合適的程度，得多加一個暖胎圈才行。

    可現在的問題是，此時距離q3停表也就只剩六分多鐘了，漢密爾頓最快的飛行圈也用了1分44秒，五分鐘時間根本就不夠秦淼將軟胎溫度提升到合適的程度。

    所以秦淼最后只有一個飛行圈的機會了。

    除了拉塞爾身后的車手之外，拉塞爾前面的車手節奏被他這一次進站全部打亂了。

    而這里面，拉塞爾的正前方正好就是秦淼。
    第(2/3)頁