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明初最有錢的群體，自然是勛貴武將。
地主這個概念太廣泛了。
官員，讀書人，勛貴，武將，商人，礦場主都可以是地主，因為他們都有大量的田畝。
而他們之間界限又沒有那么清楚。
武官子弟，商人子弟，鄉(xiāng)間地主子弟等等，也都是讀書人。
明朝大規(guī)模興學(xué)，并且大力度支持，識字率是世界總和還要多，謀今世界之最。
改變社會生產(chǎn)模式，自然包含了消費模式。
一輛超長車身的車廂。
工匠們打磨了表層，刷了紅漆，光彩奪目，護(hù)欄上雕刻了精致的鏤空圖案。
每個部件不追求成本，只追求奢華。
以中華重工的產(chǎn)業(yè)能力，自然打造出了，令人賞心悅目的工藝品，第一輛提供貴人們出行的車廂。
四輪馬車不需要馬匹承擔(dān)稱量，只需要提供拉力。
而鐵軌和鐵輪，兩者光滑的摩擦力，比傳統(tǒng)路面要減少了不知多少倍。
和后世鐵道不同，這條新的鐵道，沒有鐵枕。
就如歷史上，幾百年后英國第一條鐵道一樣，由鐵軌直接鋪設(shè)在夯實的道路上。
道路中夾雜了大量的碎石頭，讓道路更加的加固，以及不至于下雨氣，就會成為泥地。
這條鐵道的缺點，比起后世逐漸成熟的鐵道，缺點數(shù)不勝數(shù)。
不能太快，載重量也要有限制。
可能用不了兩三年就要翻修道路，更換鐵軌。
……
可是它便宜。
最大的成本反而是人工成本。
鐵礦不值錢，比煤礦都要廉價，煤礦多的是沒有用的鐵礦，中華重工一口氣能全部買下。
至于工程隊的工具，牲畜等，都是循環(huán)使用的，修建鐵道越長，成本反而越低。
最重要的是修建它沒有什么技術(shù)含量，而且修建的速度快。
清末八國聯(lián)軍入侵北京，第二年慈禧返回，要乘坐火車向清朝先皇們請罪。
為此在四個月內(nèi)，修建了長達(dá)七十多里的鐵道，是一條包含鐵枕，使用蒸汽火車頭的鐵道。
“一百里的鐵道，工程隊只用了三個月的時間，有了這次的經(jīng)驗，工程隊日后修建鐵道，同樣的一百里，只需要兩個多月”
朱高熾得意的道。
北平，山東，遼東都適合修建鐵道，最難的是南方，因為密布的水道，需要架橋。
鐵道上的馬車，在鐵軌上咔咔的響動，比起在道路上，又平又穩(wěn)。
墊著明亮色彩綢布的桌面，木托盤茶杯中的水，不停的晃蕩，這種做法，是不可能發(fā)身在二輪馬車，和道路上的。
勛貴武勛子弟們都感到不可思議，這些人中，不少人還是舍人，散騎。
洪武九年，詔令選公、侯、都督、各衛(wèi)指揮嫡長次子為散騎、參侍舍人，隸都督府，充宿衛(wèi)，或署各衛(wèi)所事。
眾人對一路上的新事物，令他們大感興奇，紛紛詢問。
總共兩節(jié)車廂。
前列是勛貴子弟，后列則是各府的姐和嬤嬤丫鬟們。
總共來自十三家，乘客五十二名。
都是各家的嫡子嫡女，唯一例外的是袁洪，只有他是庶子出身，很多人并不愿意搭理他。
不過也有人知道他和燕王府的關(guān)系，又和燕王大公子這么親厚，自然對他也態(tài)度和善。
“那以后還修建鐵路嗎？”
“當(dāng)然會，以后整個北平府都會修建鐵道，去哪里都可以坐鐵軌車，不但舒適，也方便?！?
朱高熾為了推廣鐵道，當(dāng)起了推銷員。
眼前是只有十幾家，幾十名乘客而已，但不能這么看。
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