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    不過比起走路的辛苦，士兵們更愿意乘坐鐵道馬車。

    人群中，有兩名士兵艱難的往外穿梭，在罵聲中，兩名士兵扶著車廂邊往外放水。

    “他娘的，不能滋遠點，都他媽的被風吹回來了，濺到老子臉上了。”有士兵破口大罵。

    周圍的人聽到，紛紛笑了起來。

    “老周頭不行啊，尿不遠。”

    “你才不行。”

    那人提著褲子，回頭反罵，整個車廂都歡快了不少，車廂里的百戶也笑呵呵的。

    “哎喲，老周頭掉下去了。”

    有人驚呼。

    百戶連忙站了起來，往那個方向擠過去，連連大喊：“誰掉下去了，快停車，快停車。”

    一時間，車廂中亂了起來。

    車頭。

    車夫長的五大三粗，二十八九的模樣，正是經驗和力氣最巔峰的年齡段。

    駕馭鐵道馬車是要求很高的技術活，比一般的車夫要難不少倍，不光是技術上的，還有身體上的。

    更因為當下鐵道運輸方式的技術限制，安全性全掌握在車夫手中，需要具備一定的預判能力。

    所以鐵道車夫的工錢很高，地位在鐵道系統中也很高，能當著站長面罵人，站長還不敢吭聲的那種。

    “師傅，后面的車廂，有士兵掉下去了，能不能停？”有學徒從車頂爬了過來，大聲的喊道。

    “停個錘子。”

    車夫罵道：“后面跟著好幾輛鐵道馬車，怎么停！”

    學徒被罵了也不敢生氣，又原路爬了回去。

    好幾輛鐵道馬車，每輛相隔甚遠，作為位置在前列的此列鐵道馬車，車夫不愿意冒著風險停車。

    萬一他后面的同行犯迷糊了呢。

    在長期培訓的過程中，所有的車夫都要把一件事當做首位，也關乎他們的前程。

    安全是第一位，任何意外發生，都要優先保證行駛中鐵道馬車的安全。

    只有把這條條例當做了本能的車夫，才能正式上崗。

    鐵道上遇到的事情千千萬萬，在車夫看來，現在的情況，別說只是掉下去一個人，就算要撞死人他都不會停車。

    后面的同行可不知道他停了下來，而鐵道馬車制動能力雖然改進了又改進，但仍然需要很長的制動距離。

    萬一沒控制住撞了上來，主要責任肯定不是在后面的車夫預判能力不行。

    而是根據條例中明確規定，不能通過高盼別人的能力，作出避免危機的判斷標準。

    鐵道發展了數年，對車夫的要求，也變得越來越多，越來越復雜繁瑣化。

    出師的標準，提高了又提高。

    以前培訓幾個月就能上手，現在改為了學徒制，從半年上路經驗改成了一年。

    也就是因為鐵道馬車日益增多，對車夫供不應求，否則聽說要改為三年。

    鐵道運兵，發生了第一次意外受傷事件。
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