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絕島北部規(guī)模最大的港口，每天都有輪船進(jìn)出，一艘由廣東行省剛剛下水的新式輪船引起了港口人們的注意，如此大的輪船，令人們嘖嘖稱奇。
這樣先進(jìn)的輪船，竟然是用來運(yùn)輸鐵礦石。
利潤不高，勝在量大。
南洋地區(qū)，以及內(nèi)地的南方煤礦鐵礦市場(chǎng)，完全被絕島的礦業(yè)奪了下來，絕島優(yōu)質(zhì)低廉的各類礦石，讓高麗地區(qū)以及塞北地區(qū)的礦石只能保住北方市場(chǎng)份額。
洪熙三年，全年鋼鐵產(chǎn)量七千萬噸，煤炭產(chǎn)量一億多噸。
已經(jīng)超越了第一次工業(yè)革命末期英國的煤鐵產(chǎn)量，在第一次工業(yè)革命末，英國的煤炭產(chǎn)量占據(jù)世界的三分之二。
絕島通過這些年的發(fā)展，如今每年高達(dá)三千萬噸的煤礦，四千余萬噸的鐵礦石的運(yùn)輸完全依賴船只的運(yùn)力。
歷史上明朝時(shí)期載重量最大的船只是寶船，最高為八百噸，如今有了蒸汽動(dòng)力，經(jīng)過長足的發(fā)展，海面上航行最普及的輪船載重多為一千五百噸，如果是遠(yuǎn)洋貿(mào)易，仍然以風(fēng)帆動(dòng)力為主，只有南洋的船只主要以蒸汽動(dòng)力為主，因?yàn)檠睾８劭诜奖惬@得煤炭補(bǔ)給和維修。
整個(gè)大明的商船數(shù)量規(guī)模在四萬余艘，是第一次工業(yè)革命尾聲，英國船只數(shù)量兩倍。
沿海貿(mào)易的船只載重多為上百噸到數(shù)百噸不止，而絕島的煤鐵大宗貿(mào)易的運(yùn)輸船則為大船，載重高達(dá)上千噸，運(yùn)力上也遠(yuǎn)超十九世紀(jì)初期英國船只的平均噸位。
比起英國本土的煤鐵資源和開采條件，絕島有過之而無不及，所以這些輪船使用絕島為運(yùn)輸船特供的廉價(jià)煤礦，運(yùn)輸使用成本大大降低。
絕島上的商行，主要是來自于高麗，其次是倭國，最后是南洋地區(qū)。
因?yàn)闆]有關(guān)系，資本少等不利因素，那些背井離鄉(xiāng)的商人在高麗扎根，并且趁著大明在高麗的發(fā)展一并壯大，然后開始往南洋擴(kuò)張。
隨著倭國的戰(zhàn)爭(zhēng)，大明工局第三任大掌柜的上臺(tái)，對(duì)于民間商行的競(jìng)爭(zhēng)采取了強(qiáng)硬的態(tài)度。
于是這些大商幫陸續(xù)扎根到了絕島。
絕島已經(jīng)是商人們的根基。
絕島上有從大明遷移來的工人，根據(jù)工民聯(lián)合部的統(tǒng)計(jì)，大概有二十一萬人左右，隨著他們遷移來的家庭，人口接近一百萬。
除了這些大明工人，各大商行還吸收了當(dāng)?shù)卮罅康耐林鴮W(xué)徒工，根據(jù)各大商行的匯報(bào)，如果數(shù)據(jù)真實(shí)的話，土著學(xué)徒工的數(shù)量高達(dá)五六萬。
根據(jù)各個(gè)商行與學(xué)者們的研究和探索，絕島上的部落有五百多個(gè)，人口大概七十余萬。
許多的部落因?yàn)樯a(chǎn)力關(guān)系的變化，被商行們緊密的影響，至少三四十萬人受到了商行的改變，扭轉(zhuǎn)了原來的生活方式，開始定居并且根據(jù)商行們的指導(dǎo)開始農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。
三十萬的產(chǎn)業(yè)工人，讓絕島繁榮了起來，可是單一的產(chǎn)業(yè)，也有絕島離不開大明的貿(mào)易體系，可以說絕島的繁榮，完全是建立在大明的貿(mào)易體系里的。
對(duì)標(biāo)大明工局。
絕島的產(chǎn)業(yè)工人每天工作四個(gè)時(shí)辰，包括中午吃飯和午休的半個(gè)時(shí)辰，每旬三日假期，也就是每個(gè)月九天假期，端午中秋春節(jié)另外有將近一個(gè)月的假期。
普通礦工每個(gè)月的工錢高達(dá)兩元五角錢，比大明工局普通工人每個(gè)月兩元的工錢還要多出五角錢。
因?yàn)檎羝麢C(jī)的使用，礦區(qū)有熱水供應(yīng)，同樣建立了學(xué)校，醫(yī)館，圖書館，竹球場(chǎng)，蹴鞠場(chǎng)，歌劇院，工人廣場(chǎng)，工人花園.
聯(lián)記商行帶頭，只要是工作三年以上的工人，可以向商行申請(qǐng)建房貸款，商行給予低息，變相的開始插足糧票銀行的行業(yè)。
絕島因?yàn)樾袠I(yè)的單一，從糧食到商品都需要內(nèi)地的貿(mào)易。
經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的頻繁，刺激了經(jīng)濟(jì)的循環(huán)，廣東福建交趾占城等地獲得了大利，與絕島的貿(mào)易關(guān)系越發(fā)的緊密。
六十余歲的陳玉從北平出發(fā)，乘坐火車抵達(dá)占城，經(jīng)過了長達(dá)半個(gè)月的旅程，然后又坐了十天的輪船抵達(dá)了絕島的麻那里，也就是后世的澳大利亞達(dá)爾文港。
航行途中經(jīng)過渤尼都司，沿著渤尼都司的海岸線航行，然后從文郎馬神宣慰司出發(fā)，途中經(jīng)過數(shù)個(gè)島嶼補(bǔ)給，航線非常的穩(wěn)定和成熟。
定位儀，赤道儀，牽星測(cè)量板等工具與新知識(shí)的引導(dǎo)下，大海上航行，船只不用擔(dān)心偏離了航線，成熟的航線已經(jīng)避開了暗礁，
暗礁是船只發(fā)生海難最主要的兇手之一。
然后是極端氣候帶來的洶涌波浪。
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