第(1/3)頁 2008年對華夏汽車行業(yè)來說，也算是一個轉(zhuǎn)折點了。 才剛剛過去8個月，就已經(jīng)發(fā)生了許多的事情。 各個自主品牌繼續(xù)高速增長，大眾、福特、通用加大新技術(shù)的導入。 一代神車朗逸的正式上市，以及東瀛系中高級轎車三強雅閣、凱美瑞和天籟都在今年完成全新?lián)Q代。 整個汽車市場可謂是風起云涌，事情不少。 而就在這個背景下，比亞迪汽車正式的對外發(fā)布了f3dm車型。 作為比亞迪銷量的支柱車型，f3是模仿卡羅拉而來。 而f3dm則是采用了比亞迪多年研究的插電混動系統(tǒng)。 這一個新車型，許多車企都沒有重視。 但是曹陽不一樣，f3dm上市之后，他立馬就安排了一幫人去解析對方的插混系統(tǒng)。 “曹總，比亞迪的這一套dm混動系統(tǒng)的設計理念主要以節(jié)能為技術(shù)導向，通過雙電機與單速減速器的結(jié)構(gòu)搭配1.0升自吸三缸發(fā)動機，實現(xiàn)了純電、增程、混動的三種驅(qū)動方式?！? “它的結(jié)構(gòu)屬于經(jīng)典的p1p3電機架構(gòu)，也就是發(fā)動機與發(fā)電機，也就是p1電機直接連接，驅(qū)動電機，也就是p3電機，位于離合器后。” “通過離合器可控制發(fā)電機與驅(qū)動電機耦合，所有輸出的功率最終會通過減速器傳遞到輸出軸上，用于驅(qū)動車輪。” “此外，比亞迪也設計了巡航直驅(qū)與巡航發(fā)電兩種模式用于高速巡航工況?！? 繞永祥親自給曹陽說明著比亞迪的dm系統(tǒng)。 南山集團自己內(nèi)部也有混動系統(tǒng)，但那是不充電的fhev系統(tǒng)，目前在星空w12上面使用著。 插混系統(tǒng)雖然也在研究，但是目前還沒有任何一款車型在運用。 按照曹陽的規(guī)劃，星辰汽車先切換到fhev系統(tǒng)上面，然后下一代的時候再切換到phev上。 這樣子算是充分的考慮到了這個年代充電的問題。 “這款車的能耗表現(xiàn)如何？” 曹陽問了一個比較關鍵的指標。 繞永祥自然是有所準備，沒有任何猶豫就答道：“由于比亞迪的dm系統(tǒng)設計目的是為了節(jié)能，所以它在能耗表現(xiàn)上擁有先天優(yōu)勢。” “相比于使用1.0t發(fā)動機的普通f3車型，搭載了dm雙?；靹酉到y(tǒng)的f3dm車型實現(xiàn)了純電百公里電耗16kwh/100km，綜合工況油耗2.7l/100km的成績?！? “最特別的就是dm混動系統(tǒng)雖然為插電式混動系統(tǒng)，但卻和純電汽車一樣，配有快充接口，可以在10分鐘內(nèi)充電50%。” 很顯然，繞永祥介紹的這個成績還是非常耀眼的。 比亞迪一開始就跟南山集團合作，他們這一世的發(fā)展比歷史上要快了不少，盈利情況也有所改善。 所以研發(fā)出來的插混系統(tǒng)，自然也是更好了不少。 不過，曹陽不覺得現(xiàn)在這個時候搞出來的插混系統(tǒng)，能夠那么完美。 “按照你們的分析，比亞迪的這一套dm系統(tǒng)，主要的缺點是什么？” “要說缺點，肯定是有缺點的?！崩@永祥一邊說，一邊翻動著ppt，“這套系統(tǒng)的傳動平穩(wěn)性差，由于輸出軸和主減速器之間采用鏈傳動，成本高，易磨損，傳動平穩(wěn)性差，有額外的振動和噪聲。” “然后它的動力上限低?！? “發(fā)動機最大功率為50kw，發(fā)電機峰值功率為25kw，驅(qū)動電機峰值功率為50kw?！? “電量充足時，最大總功率在80kw左右，百公里加速時間10.5s，動力弱?！? “此外，由于驅(qū)動電機直連輸出軸，最高車速受電機最高轉(zhuǎn)速限制，而他們的電機技術(shù)還不大行。” “再者就是由于這套系統(tǒng)的研發(fā)成本比較高，相比普通燃油車增加了電池模組、動力控制單元、充電氣器等零件，成本高了一大截，導致最終的車價也比f3高了8萬塊?！? “按照我們的推測，f3dm一個月的銷量，絕對不會超過1000輛，甚至連500輛都很難達到。” 雖然繞永祥也覺得比亞迪的這個技術(shù)方向比較特別，值得關注。 但是他不覺得現(xiàn)在就推出插混車型，能夠有多好的市場表現(xiàn)。 “饒總說的沒錯，華夏消費者對汽車價格還是非常敏感的?！? “特別是購買比亞迪汽車的消費者，完全不可能接受加價8萬塊就購買一個使用體驗感不高的插混車輛，為得就是節(jié)約那一點點油費?！? 曾婷婷在旁邊也表達了自己的觀點。 站在銷售的角度來看，插混車在這個年代是真的沒有市場。 “雖然在商業(yè)角度來說，比亞迪的f3dm也許是失敗的?！? “但是站在長遠的角度來看，f3dm的出現(xiàn)，讓比亞迪開始具備了插混系統(tǒng)的生產(chǎn)能力?！? “對比亞迪的汽車電池業(yè)務的發(fā)展也是非常有好處的?！? “曹總，我覺得其實插混這個領域，我們也是可以考慮推出一款車型來試試水?！? 林城作為南山電池的總經(jīng)理，考慮問題的角度跟曾婷婷還是有所不同的。 電動車，或者是帶電池的車，從長遠的角度來看，一定是很有未來的。 只是現(xiàn)在大家都不知道這個等待的時間是三五年，還是七八年，亦或是十幾二十年。 “我支持林總的觀點，確實是可以考慮在星途或者仰望上面推出一款插電混動車型，一方面是為我們的技術(shù)做實踐，一方面也是讓市場看到南山集團在新技術(shù)領域，也是有布局的。” 繞永祥也難得的沒有跟曾婷婷站在一邊。 研究新技術(shù)，他是絕對支持的。 甚至他都想提一提氫能源電動車的話題。 只是這方面的技術(shù)積累還比較薄弱，現(xiàn)在提出來的話，似乎早了一點。 “既然大家覺得插電式混動汽車在未來可能會有前途，那就先不用去想著現(xiàn)在好不好賣，先把第一代產(chǎn)品搞出來?！? “以后慢慢的迭代升級，等到市場或者政策的風口到來?！? 曹陽自然很清楚插混車和電動車在未來的前景如何。 要不然之前就不會安排人去搞混動電池和混動系統(tǒng)的研究了。 不過，并不是每一家企業(yè)都能看的那么遠。 像是長城汽車內(nèi)部，此時就在笑話著比亞迪f3dm這款車型， “王總，我們銷售部專門安排了人員去比亞迪的4s店調(diào)研了一下他們新車型的情況?！? “與此同時，研究院朱院長那邊也專門安排了人員對他們的f3dm進行了拆解分析。” “目前來看，這款車就是一個垃圾產(chǎn)品，沒有幾個消費者對它感興趣?！? 第(1/3)頁