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    開寶馬，坐奔馳。

    這兩個來自德意志的豪華汽車品牌，在華夏的發(fā)展步伐是比較一致的。

    雙方的銷量差距也不是很大。

    對于現(xiàn)在的abb的說法，它們兩個都是不認(rèn)可的。

    所以更多的時候，寶馬的人在盯著奔馳看，奔馳的人在看著寶馬的動靜。

    這一次寶馬汽車跟南山電池的合作突然傳開了。

    這讓奔馳汽車的奧古斯特等人自然也就知道了寶馬汽車下一步的一些動靜。

    “楊明，寶馬汽車居然準(zhǔn)備在華夏生產(chǎn)電動車，你覺得這個事情靠譜嗎？”

    腦子里一直都是不認(rèn)可電動車的奧古斯特，是不會輕易改變自己的主意的。

    哪怕是寶馬汽車已經(jīng)搞出來一些實(shí)際的動靜，他也只是非常不解，沒有覺得奔馳汽車需要立馬跟進(jìn)。

    當(dāng)然了，關(guān)注肯定是要關(guān)注的。

    任何寶馬汽車的大動作，奔馳都很關(guān)注的。

    “寶馬汽車也不是現(xiàn)在才搞電動車，它們的mini    e在歐洲那邊已經(jīng)開始路試了。”

    “現(xiàn)在華夏這邊有政策鼓勵電動車發(fā)展的意思，估計(jì)寶馬汽車覺得這是一個好機(jī)會吧。”

    “不過我覺得哪怕是有政策支持，短時間內(nèi)電動車也是沒有什么市場希望的。”

    “單單一個充電不方便，就可以打消大家購買電動車的想法。”

    “反倒是羊城那邊傳出的南山羊城商用車準(zhǔn)備搞電動公交車，這個可能更加靠譜一些。”

    站在2008年底這么一個時間點(diǎn)，大部分汽車行業(yè)內(nèi)的人員都是覺得電動車雖然代表了未來，但是這個未來沒有那么快到來。

    楊明自然也不例外。

    “這個大家都懂的道理，為什么寶馬汽車和南山電池它們就不懂呢？”

    “難道它們真的覺得提前布局電動車技術(shù)之后，將來能夠在競爭中獲得先機(jī)嗎？”

    菲利普斯覺得寶馬汽車的動作還是難以理解。

    明知山有虎，偏向虎山行。

    這個做法在商業(yè)上是有點(diǎn)不大正常的。

    “南山集團(tuán)之前跟寶馬汽車的關(guān)系不大好，現(xiàn)在寶馬汽車會跟南山電池合作，我估計(jì)南山電池在電動車電池領(lǐng)域應(yīng)該確實(shí)是有一些自己獨(dú)到的技術(shù)。”

    “不過在市場不成熟之前，再好的技術(shù)也是沒有什么用的。”

    “將來如果電動車的市場機(jī)會真的來了，我們再生產(chǎn)電動車，應(yīng)該也不晚。”

    “當(dāng)然了，如果總部那邊愿意投入一些精力做一些相關(guān)技術(shù)的預(yù)研，那自然是再好不過的事情了。”

    楊明這話算是代表了他內(nèi)心的真實(shí)想法。

    不過，菲利普斯可不覺得總部的那幫大老爺們會對電動車技術(shù)預(yù)研感興趣。

    所以直接就沒有再跟楊明交談這個內(nèi)容，把話題轉(zhuǎn)移到了其他地方。

    ……

    “小林，華夏那邊現(xiàn)在電動車相關(guān)的新聞好像挺多的，就連寶馬也下場準(zhǔn)備造電動車了。”

    “公司在新能源車的戰(zhàn)略方面，把重點(diǎn)放在了氫能源上面，我們是不是要考慮一下兩條路線同步發(fā)展？”

    渡邊捷昭作為豐田汽車的社長，現(xiàn)在也算是意氣風(fēng)發(fā)。

    豐田汽車這兩年在全球的發(fā)展，整體來說是非常不錯的。

    特別是在美利堅(jiān)市場，明年有望沖擊一下市場第一的寶座。

    不過，在未來發(fā)展策略方面，渡邊捷昭也是有點(diǎn)糾結(jié)的。

    按理說電動車這個東西，豐田汽車很早就開始搞了。

    早在1997年，豐田就已經(jīng)開始制造rav4    ev和普銳斯純電動車，其中rav4    ev第一代車型共生產(chǎn)了1484輛，均用于出售或者租賃使用。

    rav4    ev的續(xù)航里程約為150km，由24塊12伏鎳氫電池提供動力，電池容量為27kwh，可在5小時內(nèi)充滿電。

    可以說豐田汽車在鎳氫電池方面的技術(shù)積累是非常深厚的。

    它們的fhev車型也是使用的鎳氫電池。

    但是在鋰電池方面，它們相對就薄弱一些。

    最關(guān)鍵的是相比電動車，豐田內(nèi)部不少人更加看好氫燃料電池車。

    “沒有必要！”

    “電動車根本就不適合東瀛，也不是真正的清潔能源車輛。”

    “新能源車的終點(diǎn)一定是氫燃料電池車。”

    “氫是最清潔的能源，燃燒后產(chǎn)生的只有水，能夠?qū)崿F(xiàn)真正的零排放。”

    “這些年公司已經(jīng)投入了大量的人力物力用來研究氫燃料電池、儲氫罐和燃料電池系統(tǒng)軟件控制相關(guān)的技術(shù)。”

    “如今我們已經(jīng)在這個領(lǐng)域形成了絕對的專利優(yōu)勢，將來沒有任何一家車企能夠在這個領(lǐng)域超越我們。”

    “這個時候放緩氫燃料電池的技術(shù)研發(fā)投入，轉(zhuǎn)而分心去搞電動汽車，我覺得是沒有意義的。”

    “不管是美利堅(jiān)還是歐洲，亦或是我們東瀛本土，未來很長一段時間，電動車都不會是主流。”

    “甚至我覺得混動車輛在這些地方的前景都要比電動車要強(qiáng)。”

    小林哲明的態(tài)度是非常堅(jiān)決的。

    作為研發(fā)總監(jiān)，他是不能接受隔三差五的改變技術(shù)方向，這會讓下面的人無所適從。

    最關(guān)鍵的是早在1992年，豐田汽車就開始?xì)淙剂想姵仄嚨难芯浚F(xiàn)在已經(jīng)過去十幾年了。

    這條路線上已經(jīng)形成了一條相對完整的利益鏈條。

    這要是放棄或者改變一下這個道路，內(nèi)部必定是會有許多反對意見的。

    畢竟，沒有人會否認(rèn)氫燃料電池汽車的未來是值得期待的。

    “我們有那么多的專利技術(shù)在手中，到時候會不會反而搞得其他廠家放棄研究氫燃料電池呢？”

    渡邊捷昭提出了一個頗為特別的觀點(diǎn)。

    這倒是把新林哲明給說愣住了。

    專利太多反而把其他車企給嚇住了？

    有沒有可能呢？

    還別說，這種可能性完全是有的啊。

    之前混動技術(shù)方面，不也是有類似的情況嗎？

    過去一直都沒有太多車企在研究，但是豐田汽車放棄大部分的專利之后，研究混動車的企業(yè)就多了很多。

    你把圍墻修建的太好了，想要吃獨(dú)食，最終反而有可能什么都吃不到。

    畢竟一個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，單靠一家車企是絕對不夠的。

    你逆勢而為，成功的可能性非常低。

    “其實(shí)寶馬汽車和本田汽車等其他車企，甚至通用汽車也是有在研究氫燃料電池的，這說明我們的專利太多，并不是一個限制。”

    小林哲明覺得自己的腦細(xì)胞都燒掉了一大批，才想到了一個看起來還算是有邏輯性的回復(fù)。

    不過，這個問題，現(xiàn)在顯然是沒有辦法完全扯清楚的。
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