第(1/3)頁

    最了解你的，往往是你的競爭對手。

    這話一般都是沒有什么問題的。

    同樣的，最了解一個產(chǎn)品的，往往是同行。

    cvt是什么情況，尹川是再清楚不過了。

    當(dāng)然了，從坐在他旁邊的奇瑞汽車研究院院長張武超的臉色變化里頭，尹川也知道了自己的擔(dān)心絕對不是多余的。

    南山變速箱這么搞，自己怎么活？

    不過臺上的紀(jì)華可不知道臺下眾人的心理活動，而是繼續(xù)在那里介紹著。

    “有些人可能會有疑問，南山變速箱的cvt的傳動效率雖然做的比起其他友商要好，但也是比at要低啊?！?

    “那你們?yōu)槭裁催€要搞這么一款變速箱呢？”

    “單純的為了駕駛平順性嗎？”

    “說不過去吧？畢竟南山變速箱的at變速箱，駕駛平順性一直都是調(diào)教的非常好?！?

    “其實，最主要的是兩個原因?！?

    紀(jì)華停頓了一下，看了看四周大家的反應(yīng)。

    很好！

    大家都挺有興趣的樣子。

    “一個是成本，一個是油耗！”

    “成本就不多說了，今天有不少主機廠的貴賓，大家肯定或多或少的覺得at的價格太貴了一些。”

    “mt雖然便宜，但是又不方便?！?

    “cvt確實可以做到又方便，又便宜，關(guān)鍵還省油?！?

    很顯然，南山變速箱的cvt市場，瞄準(zhǔn)的是中低端車型。

    高端車型肯定是不會用cvt的。

    “那么說到省油，大家可能又會有疑問了?！?

    “傳動效率降低了，油耗不是應(yīng)該增加了嗎？”

    紀(jì)華這么一反問，不少人還真是忍不住升起了疑問。

    甚至像是網(wǎng)易汽車頻道的林佳燕等人都一瞬間有點掉進了思維慣性當(dāng)中。

    “cvt變速箱被稱為最省油的變速箱，肯定不是因為傳動效率低?！?

    “相反，它正是因為其高效而節(jié)省油耗?！?

    “這聽起來似乎有些矛盾，但實際上并不難理解?！?

    “我們要知道，傳動效率只是衡量傳動系統(tǒng)本身性能的一個指標(biāo)，并不代表整個汽車的性能?！?

    “汽車的油耗取決于很多因素，其中最重要的一個就是發(fā)動機的工作狀態(tài)。”

    “發(fā)動機有一個最佳工作區(qū)間，也就是它能夠輸出最大功率和最佳燃油經(jīng)濟性的轉(zhuǎn)速范圍?！?

    “如果發(fā)動機在這個區(qū)間內(nèi)運行，那么汽車就能夠達到最佳的性能和油耗表現(xiàn)?！?

    “而    cvt變速箱正是利用了它無極變速的特點，使得發(fā)動機始終在最佳工作區(qū)間內(nèi)運行。”

    “它可以根據(jù)駕駛條件和駕駛者意圖，自由地調(diào)節(jié)傳動比，從而匹配發(fā)動機輸出和車輛需求。”

    “比如，在起步加速時，cvt變速箱可以選擇一個較大的傳動比，使得發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高，輸出較大的扭矩和功率?！?

    “在巡航時，cvt變速箱可以選擇一個較小的傳動比，使得發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，輸出較小的扭矩和功率，從而降低油耗和排放。”

    “這樣，cvt變速箱就能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機和車輛之間的最佳匹配，提高整個汽車的效率和性能?！?

    “而at和mt變速箱則是通過有限的幾個擋位來實現(xiàn)傳動，每個擋位對應(yīng)一個固定的傳動比。”

    “這就導(dǎo)致了發(fā)動機和車輛之間的匹配不夠靈活和精確，往往會出現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高或過低的情況?！?

    “所以啊，cvt變速箱雖然在傳動效率上比齒輪式變速器低一些，但是在發(fā)動機和車輛匹配上卻比齒輪式變速器高出很多?！?

    “等一會我們在后面的展廳有具體的產(chǎn)品可以給大家介紹一些更加具體的參數(shù)，讓大家能夠?qū)ξ覀兊腸vt產(chǎn)品有一個更加深入的了解?！?

    新產(chǎn)品發(fā)布會肯定不會在那里介紹太多的枯燥技術(shù)，所以紀(jì)華的話基本上是點到為止。

    然后就開始進入到下一個產(chǎn)品。

    今天參加會議的人那么多，汽車之家甚至還同步搞了一個直播，所以剛剛紀(jì)華介紹的情況，自然也是被挺多其他關(guān)注這場發(fā)布會的人知道了。

    像是愛信內(nèi)部，就有一幫人專門在會議室里頭觀看這場直播。

    “社長，cvt，果然是cvt。”

    “不管他們說的再多，在技術(shù)上其實沒有太多好說的東西?！?

    奧村知道南山變速箱發(fā)布的新技術(shù)是cvt之后，松了一口氣。

    cvt可不是什么高新技術(shù)，甚至相比6at來說，cvt除了更加省油一些，更便宜一些，沒有太多的優(yōu)勢。

    “雖然技術(shù)上沒有太多好說的，但是成本上人家可能有很多東西可以說。”

    “按照我們的推測，一般的cvt比6at至少是要便宜個20%的成本。”

    “如果成本控制的好一點，成本下降30%都是有可能的?！?

    “這么一來，南山變速箱的不少客戶，成本壓力一下就沒有那么大了。”

    吉川顯然意識到了南山變速箱搞出cvt這樣的東西之后，會給愛信帶來什么影響。

    原本他們還想著通過跟吉利和羊城汽車等公司成立合資公司的方式來打開市場。

    但是如果合資公司生產(chǎn)的變速箱比市面上的cvt要貴的比較多的話，那么對于合資方來說就是一個很尷尬的選擇。

    高端車型可以堅持繼續(xù)使用6at，但是入門車型如果也用6at的話，那么成本壓力就很大，售價會沒有競爭力。

    越是入門級車型，消費者對售價的敏感度就越高。

    差不多的情況下，售價低的肯定是會賣的好一點。

    “cvt這種變速箱，我們也是有的，只是傳動效率還沒有87%這么高，可是也不算差?！?

    “要不我們也在華夏的客戶那邊推廣一下cvt？”

    奧村提出了一個新的思路。

    不過吉川卻是不大看好這個事情，道：“豐田汽車暫時還沒有那么快把變速箱轉(zhuǎn)型為cvt，正常是要等下一代車型才會開始使用cvt變速箱?！?

    “我們現(xiàn)在推銷的話，只能使用從東瀛生產(chǎn)的產(chǎn)品，售價上是沒有任何競爭力的。”

    “甚至有可能出現(xiàn)cvt的價格比at要高的情況?！?

    “這么一來，別說是拓展客戶了，別給南山變速箱做了嫁衣裳就不錯了?！?

    助攻這種事情，吉川肯定是不愿意做的。

    他們都要恨死南山變速箱了，怎么愿意給他們助攻？

    所以但凡是有這樣子的顧慮，愛信短時間內(nèi)就不會考慮在國內(nèi)推廣cvt。

    “那我們應(yīng)該怎么辦才好呢？”

    “南山變速箱一口氣推出了三個等級的cvt，到時候估計很快就會有車企開始采用。”
    第(1/3)頁