第(1/3)頁
互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于長安MINI的相關(guān)報道和討論，比其他任何一款車都要多。
許多內(nèi)容都是網(wǎng)友自發(fā)起來的，長安汽車沒有花錢公關(guān)。
這就厲害了！
特別是當媒體報道長安MINI的訂單在上市三天就達到了1萬輛，許多人直接就吃味了。
“張總，我們埃安是不是也可以考慮搞一款便宜的微型車出來？”
“這對于沖擊銷量來說是非常有好處的。”
“只要能夠把銷量做到10萬輛以上，我們的埃安都可以考慮單獨出來拿去上市了。”
“以現(xiàn)在市場對新能源車的熱情，到時候在美利堅那邊的股市上融資，我覺得是沒有任何問題的。”
曾廣達想著自家的電動車原本是市場上賣的最好的，許多黑車司機都已經(jīng)把自己的車換成了埃安S。
但是哪怕如此，埃安S的月均銷量也沒有超過1萬輛。
只有偶爾特別的月份，能夠沖擊一下1萬輛的大關(guān)。
現(xiàn)在長安MINI上市三天的訂單就破萬了，雖然這并不代表以后每天的訂單都有那么多。
消費者下訂之后也可以選擇退訂，但這也可以說明很多問題了。
按照曾廣達的推測，長安MINI月銷量過萬是鐵定的事情，沖擊月銷過2萬的超高目標，也不是不可能。
這可是讓他羨慕壞了。
“長安MINI的續(xù)航遠遠不到400公里，在羊城這里是沒有辦法享受地方補貼的。”
“如果我們要生產(chǎn)這樣子的電動車，那么在補貼政策上就需要進行修改。”
“這一點可能是有點麻煩的。”
張家齊一下就想到了一個新問題。
當初為了把一些競爭對手阻攔在羊城的電動車市場之外，羊城汽車集團推動羊城市出臺的地方補貼政策是將門檻設(shè)定在400公里。
對于現(xiàn)階段的電動車來說，續(xù)航400公里的要求絕對是非常高的。
可以說沒有幾家公司能夠做到，哪怕是做到了，成本也是非常高。
而這個年代的電動車，如果沒有各級補貼的支持，那是完全沒有競爭力的。
畢竟隨便一塊電池就十幾萬，你想把車賣到多少錢才行？
甚至像是長安MINI這種續(xù)航一百多公里的版本，不僅地方上的補貼沒有辦法拿到，部委的補貼也是拿不到多少。
因為部委公布的補貼標準，對于不同續(xù)航的電動車的補貼標準是不一樣的。
續(xù)航不到200公里的話，補貼就要少一大截。
長安汽車也就是只能在雙慶市等少部分地方同時拿到幾個等級的補貼。
在這種情況下，把售價定的那么低，其實也是在虧錢的。
或者說是把所有的研發(fā)成本和廠房成本都攤銷到了汽油車上，并且最大程度的削減銷售經(jīng)費，才能把價格打到那么低。
“長安汽車這一次帶動了一個新的風(fēng)潮，我們借著這股風(fēng)潮去推動一下補貼標準的變化，也是說的過去的。”
“再說了，這種車最大的市場可能是在三四線城市。”
“這些地方很多家庭都能夠自己搞定充電的問題，大多數(shù)時候在市區(qū)或者縣城里面駕駛，一百多公里的續(xù)航也就夠了。”
“免購置稅，省了油費，基本上不需要保養(yǎng)，總價低，這些優(yōu)點可以完美的吸引一批用戶。”
雖然張家齊說的問題確實是需要考慮的，但是曾廣達覺得那不是大問題。
長安汽車在雙慶市以外的市場面臨的問題跟羊城埃安是一樣的。
既然長安MINI在這種情況下可以把價格做的那么低，為什么自己就不行呢？
至于掙錢問題，曾廣達覺得電動車現(xiàn)在最大的問題不是掙錢，而是把市場打開。
哪怕是每輛車虧損一兩萬，都是可以考慮的。
“你說的也有道理，不過我們要想把價格做到跟長安MINI一樣，也是非常有挑戰(zhàn)性的。”
“三電零件上面，一定要南山汽車集團那邊給予充分的支持才行。”
“我們內(nèi)部先做個規(guī)劃，如果確定要搞了，那就跟曹總好好的溝通一下，看看他們是否愿意零利潤給我們的新車型供應(yīng)零件。”
“總不能我們搞整車的都在虧錢，做零件的反而掙大錢吧？”
張家齊這話可算是說出了新能源車行業(yè)的一個硬傷了。
前世哪怕是到了十年后，這個局面也沒有根本性的改變。
除了特斯拉等少部分企業(yè)，絕大部分新能源企業(yè)都是在虧錢。
說是虧本掙吆喝，好像也不對。
但是八成以上的企業(yè)，確實是虧本在卷。
……
如果說羊城埃安那邊對長安汽車的表現(xiàn)是有點羨慕和嫉妒的話，那么南山紅旗那邊就是酸了。
隔著幾千里的距離，曹陽都能感受到電話那頭朱正峰的酸意。
“曹總，長安MINI那樣子的車，我覺得如果讓南山紅旗來生產(chǎn)，它也可以的呢。”
“甚至我可以親自去跑政策，讓部委把新能源車補貼的門檻進行修正。”
“對于不同級別的車型，續(xù)航里程的標準可以設(shè)定的不一樣，這樣子顯得更加公平。”
看到一款年銷量鐵定要過10萬的新能源車就這么橫空出世，徹底的打響了2012年車市的第一槍。
朱正峰絕對是非常眼紅的。
南方紅旗現(xiàn)在是在走公務(wù)車的路子，想要通過這個來提高銷量。
但是如果能夠同時有幾條路一起走的話，朱正峰肯定是不介意的。
雖然他也知道新能源車不掙錢，對于南山汽車集團來說，讓南山紅旗生產(chǎn)類似的電動車，最終整車不掙錢，還得跟著倒貼一部分錢。
而如果讓長安汽車去生產(chǎn)的話，整車的虧損是長安汽車在承擔。
但是零部件卻不是虧本在賣，相當于南山汽車集團在這個項目上是掙到了錢的。
不過如果能夠進一步的推動一些支持政策的變更，朱正峰覺得長安MINI也是可以做到盈虧平衡的。
最關(guān)鍵的是把銷量做上去了，把新能源車做起來了，可以上市融資啊。
到時候掙的錢肯定是比現(xiàn)在虧損的錢要多。
特別是美利堅那邊特斯拉已經(jīng)上市了，現(xiàn)在的市值也不錯。
“朱總，南山紅旗不是一直想要走中高端路線嗎？”
“如果生產(chǎn)三四萬一臺的微型車，是不是會對紅旗的品牌價值產(chǎn)生一定的影響？”
第(1/3)頁