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不過曹陽的工作卻是一直都沒有停下來。
今天他專門跟著饒永祥、曾婷婷和李世貴它們來到了南山機器人，要確認一項非常特別的研究成果。
那就是汽車碰撞測試使用的假人。
不少人可能對C-NACP、US-NCAP、EURO-NCAP等大名鼎鼎的碰撞測試機構如雷貫耳，但對于在汽車碰撞中非常關鍵的碰撞試驗假人，估計很多人了解的都非常少。
南山汽車集團作為國內最大的汽車企業，開發各種車型的時候不可避免的要使用到各種假人。
“曹總，我們現在每年花費在假人上面的支出，基本上是要超過3個億人民幣。”
“放在整個車型的開發成本上面，也許不算特別的貴，但是只算碰撞測試的成本，那就非常的高了。”
“國內那么多的機構和車企，每年在假人上面的投資都要達到幾十億元了。”
“關鍵是我們想要進一步的進行更多的測試的話，那么這個費用還會直接翻一番。”
“所以去年開始，我們就跟南山機器人一起研究碰撞測試用的假人。”
饒永祥先簡單的給曹陽介紹了一下假人項目的大背景。
雖然他知道曹陽很了解汽車的開發流程，但是事情那么多，肯定是不可能什么東西都去關注的。。
像是汽車假人方面的知識，饒永祥覺得自己肯定就要比曹陽專業。
畢竟自己都是已經專門研究了一年時間了。
果然，聽饒永祥這么一說，曹陽也有點詫異，道：“假人的開支這么大？”
“是的，一個假人差不多就要1000萬元，關鍵是人家開價多少就是多少，沒得你還價的份。”
饒永祥有點無奈的說道。
旁邊的李世貴是負責研究假人的，聽了曹陽和饒永祥的對話，也在旁邊補充了一下相關的情況。
“曹總，這個假人為啥這么貴呢？其實是有原因的。”
“首先是，測試假人的研發周期很長。”
“汽車工業出現已經100多年了，但專用的碰撞假人是很晚才出現的。”
“假人的誕生是國外研究人員基于大量尸體碰撞試驗和解剖而研發的，為了進一步豐富試驗的年齡、性別和體型結構，一個假人型號的研發周期往往需要10~15年。”
李世貴一邊說，一邊看著曹陽的反應。
感覺出曹陽對這個事情還挺有興趣，便繼續認真的介紹了起來。
“之所以需要那么長的開發時間，是因為它們測試假人大概經歷了這么三個階段。”
“第一個階段，用的是尸體。根據后來的測算，靠尸體測試數據改善的汽車設計，每年救下了至少8500人。”
“但是，用尸體測試有非常大的倫理問題，所以現在基本上是不使用了。”
“第二個階段，用的是動物。那個年代就經常能看到狗、黑猩猩、狒狒以及豬等大型活體動物被綁在車內做碰撞測試，最佳的動物是豬。“
“1980年《亮點》雜志中披露，法蘭西某家研究所受歐洲汽車生產商的委托進行動物碰撞試驗，每年光豬的數量就要用掉幾千頭。”
“動物測試也面臨著很大的道德譴責，而且成本也很高；比如，光通用汽車一家，就弄死了19000只動物。”
“所以行業就進化到了假人這個階段。1966年，美利堅那邊通過了國家交通和機動車安全法，規定了汽車要強制配備安全帶，并且要求企業開發高準確度的碰撞測試假人。”
“這應該就是我們現在所有汽車碰撞假人的開始。”
南山機器人可是花費了不少的人力物力去研究假人，李世貴自然是要讓曹陽充分的意識到研發一款假人的難度。
要不然大家還以為南山機器人花費了一年多的時間開發出來一款假人，也沒有什么好夸獎的。
這里面的研發投入，指不定要好幾年才能收回來呢。
“歐美那邊開發一款產品，經常都要耗費很長時間，這里面除了假人的特殊性之外，更多的是那幫人辦事效率不高吧。”
“并且假人這種東西也不需要經常進行更新換代。”
結合自己對歐美企業的了解，曹陽覺得一款假人要開發十多年，這速度絕對是跟蝸牛一樣的。
什么精益求精的說法，都是有點站不住腳的。
只能說是人家把假人開發的難度吹噓過高了，為的就是讓假人賣出去一個好價格。
“確實有這方面的原因，要不然我們也沒有辦法在不到兩年的時間就開發出了類似的假人出來。”
李世貴肯定不會去否認曹陽的話。
不過他肯定要借著這個機會把實際情況好好的說明一下。
所以他解釋了一下之后，立馬又說道：“除了開發時間的問題，假人的選材也是比較苛刻的。”
“假人不僅擁有類真人的外形，同時還有復雜的肋骨、脊柱模擬肌肉甚至內臟等骨骼和器官，并且對材料的選擇較為苛刻。”
“假人的胸部、肩胛骨、岔骨選用的材料各不相同，零件繁多且制造精良，這些部位的研發費用就高達幾百萬元，甚至幾千萬元。”
“還有就是，數據采集精準的要求會導致假人的成本大幅度的提升。”
“在碰撞試驗過程中，假人通過身上安裝的大量傳感器來采集數據，有些精密的傳感器甚至可以精準檢測到每個關節的損傷度。”
“假人一般會配備60-200個傳感器，主要測量假人加速度、角速度、力、彎矩和位移等數據，隨著傳感器的數量變多，假人的價格也就越來越高。”
“因為他們身上遍布仿生結構和傳感器，感受到撞擊的2.5秒內，全身上下的數據通道同時響應，眨眼間就完成了數據收集，堪比一臺高精密儀器。”
李世貴說的這些東西，曹陽自然是理解的。
傳感器這種東西，有很便宜的，也有貴的離譜的。
一個假人身上用了那么多的傳感器，價格想要很便宜，確實是有一定難度。
但是絕對沒有高到上千萬一個假人的程度。
“不同的假人模型還可以模擬不同年齡、不同性別、不同身高體重的乘客，同時他們的體型、強度也都有所不同，最貴的假人身價高達1100萬。”
“所以在碰撞測試的時候，其實撞爛幾輛車根本不算什么，里面的假人可能比車貴100倍。”
李世貴說完，曹陽立馬問了一句，道：“是不是能夠生產這些假人的公司，全球就那么幾家？”
雖然原因解釋的很多，聽起來也是很有道理。
但是終歸還是太貴了。
這種情況下，能夠解釋的就是行業屬于壟斷。
果然，李世貴的回答沒有出乎曹陽的意料。
“曹總，您這算是問到關鍵點上去了。”
“全球的假人供應，其實是屬于壟斷狀態。”
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