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    他之所以這么問，是因為地方法規不同于國家頒布的法律，前者只是地方政府根據現實需要暫時下達的行政條令；而后者卻是法治社會運行的基本框架。

    也就是說，地方法規是要基于國家法律的，如果前者有違后者的話，既視為失效條款！

    這也從跟不上決定了天朝當前依法治國的天朝特色社會主義特性！

    像地方政府官員一拍腦袋決定的地方法規和條令，是可以基于憲法等國家法律框架為基礎推翻的。

    馮志誠問起交通執法部門的理由正是源于此，若是對方的理由站不住腳，那他可以在省委會議或省人大會議上單獨提出來討論，以投票的方式推翻不合理的地方法規。

    “交通執法部門的理由主要基于三點，首先就是工程機械的尾氣排放問題；其次是《道路交通法》問題；最后是民眾對于工程機械行駛于公路上的投訴問題！”那名副主任答道。

    尾氣排放問題一直是車輛能否合法上路的硬性指標，也是近年來國家主抓的環保指標！

    現在全國的車輛上路都必須嚴格符合國五標準，即國家第五階段機動車污染物排放標準。

    國五標準排放控制水平相當于歐洲正在實施的第5階段排放標準，歐盟已經從2009年起開始執行。

    國五標準對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標準，單車污染減少30%至50%。

    該標準于2017年1月1日起在全國范圍內強制實行，而受此影響的國三及以下標準的，甚至國四標準的車輛都面臨著約等于強制報廢的處境！

    這對于大部分排放不達標的工程機械來說，當然是一道鬼門關！

    你丫排放都不合格，還想明目張膽的上路？

    不過MMEP采用全電驅動，只要轉場上路之前沖洗干凈，就比歐六標準的小轎車還環保了！

    哪怕是很快就要上線，且比歐六標準還要嚴苛一倍的國六標準，也奈何不了MMEP！
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