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    “小弟，你這4S生意真不錯啊！”林筱筱看著最新一期的財務報表驚嘆。

    如今這一個月的奧迪銷量，全國總數都超過4000輛了。這個數字太驚人了。在如今這個年代，簡直是不可想象的數字。

    一輛車，最便宜都要30萬以上。而他們能夠拿到5%的利潤。這平均來算，一個月5000輛，一輛車30萬，5%的利潤，那就是7500萬！

    對，10家4S店的毛利潤，就是7500萬！

    這太驚人了。

    這個利潤，是林筱筱此前從來沒想到過的。

    秦風笑笑。

    這汽車利潤不高，干嘛那么多車商會去做，干嘛那么多老板開4S店，就是因為賺錢。

    這一輛車從最初的零配件出來，到最終賣給消費者，這中間，利潤是劃分了很多層的。

    首先，就是技術轉讓費。只要是合資車，就有這個技術轉讓費，一般來說都是10%，每輛車的10%是技術轉讓費，要給原本品牌公司的。

    例如秦風目前4S賣的奧迪，這生產是和國內某國營企業生產，那么甭管是否屬于合資企業，這10%的錢，是要給廠商的，就是給奧迪公司。

    其次，就是稅了。這個和個人的購置稅無關，是廠商的稅，一般來說最低也是2%，最多8%。

    再然后，就是4S店利潤，基本上都是5%。至于說，4S店說什么不賺錢之類的，那都是假話，鬼話，瞎扯淡。不賺錢，他開店干嘛？做慈善么？

    然后，主機廠能夠賺10%的利潤。這一點，自然是必須賺錢的。這要不賺錢，那主機廠吃啥。

    然后呢，每年的各種促銷活動，例如降價，那自然都是主機廠來承擔這其中的損失。當然，那些加價的行為，看似是4S店所為，那也和主機廠一樣，都有掛鉤的。

    這4S加價了，那最終利潤，也是要和主機廠分的。除非你是采用的完全自主訂購的銷售模式。就是在出廠時，你已經付清車款了。
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