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    出來已經(jīng)半個(gè)月了，韓渝累的精疲力盡，而且如履薄冰，不敢有一絲松懈。

    半潛船四天前航行到芬蘭灣與潛艇匯合，考慮到半潛船上的生活設(shè)施有限，潛艇上只留下七個(gè)海軍官兵和后來上艇的五個(gè)俄羅斯專家。

    由于艇上不能生火做飯，在等候半潛船的五天里官兵們只能吃干糧，最后實(shí)在扛不住才用電燒了一點(diǎn)開水。

    裝船過程非常之漫長，半潛船先下錨下潛，在船體注水的過程中，要不斷觀察半潛船的姿態(tài)并隨時(shí)調(diào)整，以確保裝載潛艇時(shí)能夠精準(zhǔn)對位，前后持續(xù)了十二個(gè)小時(shí)。

    半潛船完全就位后，潛艇在一前一后兩艘從漢科港找的拖輪拖曳下，緩慢靠近。前面的拖輪主要為潛艇提供動(dòng)力，后面的拖輪則要協(xié)助保持航向并提供安全制動(dòng)。

    兩艘拖輪把潛艇拖到已經(jīng)下潛完畢的半潛船側(cè)方，半潛船就用船首和船尾纜車的纜繩分別固定在潛艇首尾。然后啟動(dòng)絞車，把潛艇橫向緩慢移動(dòng)至半潛船正上方。

    在此過程中兩艘拖輪要分別在潛艇左右拉緊纜繩，保持潛艇姿態(tài)的穩(wěn)定。

    最終在四根纜繩的牽引下，潛艇穩(wěn)定在裝載甲板正上方，并和露出水面的標(biāo)志桿對正，半潛船隨之開始排水并逐漸上浮。

    為確保萬無一失，荷蘭航運(yùn)公司專門請了一個(gè)潛水員，在水下觀察潛艇的狀態(tài)，并用水下電視向艙內(nèi)傳回實(shí)時(shí)畫面。同時(shí)，潛艇里的艇員也要配合操作。

    半潛船、水下潛水員和潛艇艇員之間隨時(shí)保持聯(lián)系，互相通告艇體狀態(tài)，確定特定部位的排水時(shí)間和速度，然后通過不斷計(jì)算和調(diào)整，最終讓龐大的艇體緩慢且精確地坐在半潛船的塢墩上。

    在托起潛艇的過程中，全體人員全神貫注，小心翼翼。畢竟?jié)撏蔷苎b備，哪怕一個(gè)微小的失誤都可能會(huì)導(dǎo)致設(shè)備受損。

    整個(gè)裝載過程耗時(shí)一晝夜，韓渝跟轉(zhuǎn)運(yùn)工作小組的四位領(lǐng)導(dǎo)一樣，精神高度緊張，二十四小時(shí)沒敢合眼，直到半潛船的甲板露出水面，確認(rèn)一切正常之后，終于松了口氣。

    潛艇裝上半潛船，并不意味著可以休息。

    韓渝又跟荷蘭專家漢斯先生等人一起從凌晨干到深夜，把剩余的全部塢墩安裝就位，所有加固工作才算完成。

    第三天繼續(xù)工作，要在潛艇指揮臺(tái)圍殼右側(cè)，用集裝箱制作人員出入通道，并在安裝柴油發(fā)電機(jī)、空調(diào)等設(shè)備，給潛艇內(nèi)部通電通風(fēng)。

    等這一切都做完了，遠(yuǎn)航前的準(zhǔn)備工作才正式完成。

    轉(zhuǎn)運(yùn)工作小組的四位領(lǐng)導(dǎo)和兩位國內(nèi)來的船舶專家上岸了，接下來的漫長歸途中，只有七個(gè)中國海軍官兵和五位俄羅斯專家留守，他們要二十四小時(shí)值班，檢查潛艇內(nèi)的設(shè)備情況并防火防爆。

    作為中遠(yuǎn)的代表，韓渝要負(fù)責(zé)海軍官兵、俄羅斯專家與船方溝通協(xié)調(diào)。

    本以為最難的裝載問題解決了，接下來會(huì)輕松一些，可大事小事一件接著一件接踵而來。

    按照上級的規(guī)定，艇上的官兵每天都要用潛艇上的電臺(tái)向國內(nèi)匯報(bào)情況，韓渝要用半潛船上的衛(wèi)星電話，用之前約好的暗語，向馮局匯報(bào)情況。

    結(jié)果第一天匯報(bào)就收到一個(gè)讓人揪心的消息。

    轉(zhuǎn)運(yùn)工作小組為節(jié)省經(jīng)費(fèi)，上岸之后租了一輛車，在驅(qū)車趕往赫爾辛基機(jī)場的路上發(fā)生車禍，四位領(lǐng)導(dǎo)全部受傷，李處長更是昏迷不醒，生命垂危。

    緊接著，之前擔(dān)心的情況出現(xiàn)了。

    雖然半潛船上有發(fā)電機(jī)，但潛艇對電源的要求非常高，必須靠岸充電。
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