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林場砍伐好的木材拉到儲木場后，按照不同的材質、規格進行分類并存放。
一般來說，木材是從貯木場流向市場，由于中間過了一手，有專人整理，價格上要比林場貴上不少。
貯木場的木材流向市場有兩個運輸途徑，水路運輸和陸路運輸。
水路運輸費用少、路途長、危險性也高一些，而且受季節限制，一年中只有大半年可以走水路。
陸路運輸是水路運輸的補充，不是不想提升陸路運輸的地位，而是因為運輸工具稀缺，平常只有幾輛卡車在路上來回奔波，等冬天下雪后，會動用畜力車一點點的往外運。
不少林場都有鐵路運輸，即從林場鋪設鐵軌與最近的鐵路相連，工作效率能提高很多，但鐵軌非常受地形、成本的影響。
這邊林場山巒起伏，有條土路能直達市里，雖然彎曲，但勉強算平順，如果鋪設鐵軌的話，肯定沒法這么彎曲，捋直了那費老鼻子勁了，成本上劃不來。
總之，這邊條件很艱苦。
蘇孝給唐植桐找了一輛去市區的卡車，今年剛來到林場的解放CA10。
就卡車來說，一汽不負眾望，1956年7月，第一輛解放CA10型載貨車下線，到1958年時年產量已經高達一萬多輛，這邊林場也是占了離一汽比較近的光，所以才能搞來一輛。
唐植桐掂量一下錢包，花十塊錢買了一件貂皮領子，類似圍脖的東西，冬天圍起來肯定巴適。
“好嘞，一定在這等著，謝謝您。”唐植桐跟司機道別，下車進了郵局。
“我相信您的技術，我是羨慕您，羨慕能開上大車。”唐植桐是個合格的捧哏。
“都是咱林場的家屬，過來趕個集買點東西，交通不大方便，蹭個車也算咱林場的福利。”司機很健談，跟唐植桐聊著林場的福利。
這款車生產了將近三十年，被魔改成為各種用途的汽車，如：公交急救車、加油車、運水車、傾卸車、起重車、工程車、冷藏車和閉式車箱載重汽車等。在我國初期建設中立下了汗馬功勞。
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