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    不過我們也不追求速度，東非大宗出口也就是糧食和木材，其他我們自己都不夠用，所以我傾向于采用寬軌。”

    “鐵路在我看來就是大就是好，至于土地問題，東非比沙俄都地廣人稀，多占點(diǎn)土地也無所謂，最主要的是歐洲耕地密集，鐵路會影響到農(nóng)田，我們東非就不用擔(dān)心這一點(diǎn)，那么多草原和森林不用白不用，這完全是小問題。”

    “一般來說沒這問題，因?yàn)閷捾壱簿蛯捔艘粋€座位的寬度，而鐵路線除了鐵軌，一般鐵路的兩邊10-30米都是鐵路范圍，和軌道占地面積增加來說可以忽略不計(jì)。有影響的基本是隧道和橋梁”諾丁工程師補(bǔ)充道，“安全性方面，寬軌在當(dāng)前技術(shù)條件下也能運(yùn)行的更平穩(wěn)，但是轉(zhuǎn)彎是靠車輪外徑的特殊設(shè)計(jì)來解決差速問題倒！所以軌距不能太寬。”

    “諾丁先生，這個不能太寬具體怎么說？”

    “我的建議是不能超過三米，因?yàn)槟壳拌F路還沒有出現(xiàn)過這么寬的實(shí)際運(yùn)營鐵路。

    英國人在1835年倒是修筑了三百多英里2140mm軌距的鐵路，也運(yùn)營了一段時間，我對機(jī)車并沒有深入研究，不過這么多年技術(shù)發(fā)展，所以我預(yù)估三米以內(nèi)比較穩(wěn)妥。

    而且，東非如果采用兩米以上的鐵路軌距，在世界應(yīng)該也算獨(dú)一檔的了，這種應(yīng)該稱為超寬軌距。

    但是，就我個人而言，我認(rèn)為超寬軌距的未來更有潛力，就以目前歐洲的貨物運(yùn)量來說，一直都在增加，鐵路的發(fā)展也無外乎追求速度和重載兩個方向。

    如果未來能解決動力等技術(shù)問題，這一切都不算難題，依據(jù)目前科技的發(fā)展我看可能性很高。”

    聽到這里新陸軍總司令菲利克斯說道：“那我看干脆用2500mm作為我們東非自己的標(biāo)準(zhǔn)好了，這樣技術(shù)有保障，也符合我們東非的需求，我們東非的氣候和沙俄氣候正好相反，但是我知道沙俄也是草原和森林為主，殊途同歸，所以我們東非在這一點(diǎn)上和沙俄比較像，所以用寬軌沒有問題。”

    菲利克斯的話也被大多數(shù)人支持，沙俄確實(shí)在地域方面和東非有相似之處，森林，草原，凍土東非倒是沒有，可東非沼澤也不少。

    經(jīng)過最后東非政府的預(yù)估和諾丁工程師的確認(rèn)，東非最后還是選擇了一個特立獨(dú)行的數(shù)字——2500mm。

    原本恩斯特更傾向于1500mm這個數(shù)字，但最后這次會議的說法也讓恩斯特很感興趣。

    多花點(diǎn)錢倒是無所謂，修鐵路最主要的還是人力成本，這一點(diǎn)反正不用東非人自己動手，所以放心大膽去做好了。

    東非第一條鐵路正式立項(xiàng)，因?yàn)檫@條鐵路終點(diǎn)在第一鎮(zhèn)，而且是東非第一條鐵路，所以名字也直接叫做“第一鐵路”，不過后世人會在前面加上東非這個限定詞。
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