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    足以證明火箭耐熱方面的優秀，結合最近一段時間林一棟的所作所為；可以說火箭能夠發射成功，林大少功不可沒。甚至可以認為，如果沒有對方加入，他們依舊還是原來的狀態！

    正在眾人感慨之際，兩架直升飛機開始降落。

    ch-47運輸直升機；代號：支奴干，是美國一型縱列雙引擎雙螺旋槳全天候多功能中/重型運輸直升機。

    主要任務是為美國陸軍航空兵從部隊運輸到炮臺戰場補給及士兵運輸，其雙旋翼縱列式結構剔除了一般直升機的尾部垂直螺旋槳，允許機體垂直升降，而且時速高達165海里。

    雖然支奴干的樣子并不是很討人喜歡，但是性能，絕對沒話說。而且對于這個服役40年的直升飛機，其他國家還是很難仿制出來；就知道美國在該領域，技術領先到什么地步。

    直升機的關鍵在于旋翼，轉動的旋翼通過與空氣的相對運動；使得靜止的直升機也可以產生足夠的氣動升力，達到垂直起飛和著陸的能力。不過旋翼在轉動中切割空氣產生升力的同時，也對機身產生反扭力；不加遏制的話，直升機會在空中打轉，無法正常飛行。

    常規直升機采用尾槳來對消旋翼的反扭力，問題是尾槳消耗的功率和帶來的阻力對推進和升力沒有任何作用，純粹是為了維持飛行穩定。尾槳尺寸不能太大，否則容易觸地，或者掛上電線、樹枝或者其他障礙物。

    較小的尾槳只有增加轉速來提供足夠的反扭力，成為直升機噪聲的重要來源。直升機速度越快，或者起飛重量越大，尾槳的問題就越突出。同軸反轉的兩副旋翼可以互相抵消反扭力，但套軸不僅在機械上比較復雜，帶來一系列設計、制造和可靠性問題；還需要在上下旋翼之間留有足夠的間距，避免彈性的旋翼互相碰撞，但這樣不僅造成旋翼的升力損失，也增加了迎風阻力。

    像挑扁擔一樣在機翼兩端橫向布置一對反轉的旋翼也可以達到對消反扭力的目的，但相距很遠的旋翼對橫滾穩定性是一個挑戰；在地面效應不均勻或者遇到強烈側風的時候容易導致失穩。

    ch-47運輸直升機采用前后縱列布置反轉旋翼，也稱串列雙槳。其有一些特殊的優點，串列雙槳的前后旋翼都安裝在突起的城堡頂上，但后城堡高于前城堡，使得前后旋翼在水平方向上有所重疊，總長可以有所縮小。

    由于前后旋翼都產生升力，理論上串列雙槳的旋翼直徑比單旋翼布局可以降低30%，進一步有助于整體的緊湊。直升機的旋翼不僅提供升力，也提供推力。在前飛狀態下，旋翼通過揮舞鉸增加槳葉軸線與水平面的前傾角，在產生升力的同時產生前飛的推力。

    但串列雙槳還有一個額外辦法可以用來增加前傾角，就是增大后旋翼的出力，加大整體的前傾。這個能力使得串列雙槳容易在緊急起飛的時候更快地轉入高速前飛，有利于在敵人地面火力下迅速脫離起降場。

    反過來，串列雙槳也可以在懸停中，讓機尾輕輕搭在窄小但突起的高地上；比如山尖、屋頂陽臺或者小船甲板，便于人員通過尾門迅速進出，但前機身依然處在懸停中。這是單旋翼直升機難以做到的。前后旋翼出力的短暫差別也可以用來迅速改變飛機指向，極大地提高機動性和在陣風中的控制能力。

    正常情況下，男人就沒有不喜歡武器裝備的，尤其是高端產品。因此看到兩架支奴干過來之后，眾人竟然忘記了原本任務，本能向著直升飛機方向看去。
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