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    在會議桌的最前排，楊奉畑等幾個項目團隊負責人也湊在一起小聲交流起來。

    在八三工程之前，殲8b曾經進行過帶4發pl8近距空空導彈飛行的測試。

    根據當時的結果，導彈對舵面效率產生的不利影響處在可以接受的范圍之內。

    不過阿斯派德是一種體積和重量都很大的超視距空空導彈，對于華夏航空工業來說，還是第一次接觸到與之相關的設計問題。

    正如剛才常浩南所說，高速大迎角下的氣動力分析目前還是以經驗為主。

    既然以前都沒見過，也就談不上有什么經驗，更遑論進行分析了。

    跟新舟60那時候的情況類似，涉及到舵面的問題單靠吹風洞很難還原出來。

    而如果直接按照常浩南的計算結果一步到位地進行飛行測試，風險又比較高。

    最穩妥的辦法當然是進行大量試飛，從比較溫和的飛行工況開始，一點點逼近理論上的副翼反效發生位置，以最大限度地保證安全。

    但這樣的話，進度恐怕要被拖慢幾周甚至幾個月的時間。

    所以幾個人討論了一段時間，也沒能得出一個大家都覺得可行的辦法。

    而在會議室后面的區域，討論就更加熱烈了。

    甚至常浩南身邊都已經圍起來了不少人，翻看著他帶過來的那份報告。

    實際上，剛剛被拿到前面通過投影儀投到幕布上的，只是經過他高度凝練和總結之后得到的最終結論。

    而為了得到這個最終結論，他在過去的一天半時間里對很多問題都進行了分析，有些是為了驗證算法的準確性，還有些則是為了給副翼效率的計算提供數據。

    這些分析對于完成度已經不低的八三工程談不上有什么指導意義，但對于常浩南周圍這些設計師們來說，相比于剛才那個有些驚世駭俗的結論，反而是他們更熟悉的內容吸引力更大。

    “這一部分的計算是……副翼偏轉時機翼上下的壓力差？”
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