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實際上，人類最初進(jìn)行的結(jié)冰試驗，就是在地面上，靠一個架高的結(jié)冰噴霧塔制造人工冰霧完成的。
到了70年代的時候，美國空軍開始使用C-130運(yùn)輸機(jī)改裝的結(jié)冰噴霧機(jī)，但受制于當(dāng)時噴嘴的霧化能力，只能在200km/h速度范圍和1000m高度范圍以下進(jìn)行試驗，因此大多數(shù)時候都用來測試直升機(jī)。
而常浩南設(shè)計的這套全新噴霧系統(tǒng)，則可以支持更廣闊的使用范圍，完全可以對螺旋槳，甚至亞音速的噴氣式飛機(jī)進(jìn)行測試。
畢竟轟6飛個700-800km/h還是沒問題的。
所有人都馬上看出了這套東西的潛力——
如果以后有了更大的運(yùn)輸機(jī)，甚至可以把它搬上去，以獲得更長的噴霧持續(xù)時間，在很大程度上改變過去自然結(jié)冰試驗只能看天吃飯的現(xiàn)狀。
要知道，過去美國之所以在飛機(jī)結(jié)冰研究領(lǐng)域一家獨大，就是因為他們每年幾乎有8-9個月都可以進(jìn)行試飛，而其它國家都沒有這個條件。
“這架飛機(jī)是不是還應(yīng)該有一套控制系統(tǒng)，通過控制流量和噴嘴的氣壓變化來形成不同直徑的水霧？”
氣象學(xué)專業(yè)的林國范率先拋出了自己的問題：
“沒錯，控制系統(tǒng)可以容納在以前的加油吊艙里面。”
常浩南點了點頭：
“至于控制員么……”
他看向黑板上畫著的示意圖，遲疑了一下：
“或許只能委屈他呆在原來尾炮手的位置了……”
早期型圖16/轟6的尾部有一個可以容納一個人的艙室，用于操作自衛(wèi)炮塔。
轟油6上面取消了尾炮，但這個位置卻因為實在沒辦法利用而被保留了下來，正好可以容納噴霧系統(tǒng)的控制人員。
唯一的問題是舒適性比較差。
“這個型號對于我們來說很重要，即便不考慮這次歐洲代表團(tuán)的事情也一樣。”
懷國莫這次直接給出了一錘定音的決斷：
“既然是轟6改出來的，又是結(jié)冰測試飛機(jī)，那我覺得不如暫時定名為轟6J，小常同志覺得怎么樣？”
“唔……”
其實照理來說，命名這種事情并不重要，隨便安個編號就完事了。
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