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    作為總管國防工業的科工委領導，他過去自然也見過華夏那邊的飛機制造廠。

    但不得不說，今天到達這里還是有些刷新了他的認知。

    雖然他已經很好地掩藏住了自己的驚訝，但心不在焉的狀態還是被洛茲科察覺到了。

    好在他只是以為這群華夏軍人是不太喜歡繁文縟節，只想著盡快進入正題，因此也沒多想，只是示意旁邊的庫切羅夫迅速結束流程。

    當一行人真正進入到總裝車間里面的時候，難掩的蕭瑟感更是鋪面而來。

    一眼看過去，十幾架架完工程度不同的半成品飛機錯落有致地停在地面上，廠房另一邊的角落里還擺放著幾個尚未進入總裝流程的機身和機翼，至于其它的零部件，以及機器設備就更是難以計數。

    然而其中只有兩架看上去接近完成的飛機周圍放著裝配型架，幾名工人正拿著工具爬上爬下。

    技術崗位出身的懷國莫很快看出來，他們并不是在組裝飛機，只是在進行必要的維護而已。

    作為一種結構復雜、零組件數量極多的復雜工業品，飛機裝配的最終步驟難以靠任何自動化設備完成，高度依賴有經驗的工人操作。

    但人類對于位置，尤其是長距離位置點的把控顯然是不夠精準的，因此為了提高飛機總裝的精度和效率，工程師會根據一個型號的定位點位置、定位方式、固定方式、形制等要素設計出專門的飛機裝配型架。

    對于型架裝配的飛機來說，沒有這個設備，總裝流程是根本無法進行的。

    顯然，除了那兩個幸運兒之外，其它的半成品應該已經處于半廢棄的狀態了。

    看到這一幕的懷國莫簡直感覺心在滴血。

    這些飛機雖然看上去不大，但要是論數量，那幾乎相當于華夏一整年的產量。

    但是隨著腳步前進，兩架飛機的全貌逐漸出現在了他的視野里。

    一種極其熟悉的感覺油然而生。

    懷國莫皺了皺眉，腦海中飛速閃過了一個自己之前跟歐洲代表團談判時，在資料中看到過的型號。

    “這東西是不是跟新舟60有點像？”

    懷國莫側過頭，用中文向旁邊的航空工業總公司董事長梁卓平問道。

    也不能怪前者沒有太多印象，實際上在常浩南幫助603所給它進行一番大改，極大地提高了商業競爭力之前，新舟60，或者說過去的運7-200A基本就是個小透明。

    而且更關鍵的是，這個型號在今年之前，雖然名義上屬于軍民兩用型號，但其實是由民航局在負責管理，科工委全面接手過來滿打滿算也就仨月時間。

    其中的兩個多月懷國莫都在處理談判的事情。
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