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因此包括洛茲科在內(nèi)，所有俄方人員對于這件事情都完全沒有心理準備。
最開始的反應當然全都是震驚。
盡管代表團里的成員幾乎都跟華夏方面打過交道，有一些甚至稱得上是老油條，對于華夏這些年的發(fā)展情況也算是有目共睹。
但這是怎么突然切換到往歐洲賣飛機這一集的？
總感覺中間省略了不少劇情呢？
大家都是搞航空的專業(yè)人士，更何況華夏的航空工業(yè)本來也是脫胎于蘇聯(lián)，按理說不應該出現(xiàn)如此明顯的失誤才對。
當然，懷國莫在這里也是玩了一點文字游戲。
他實際上說的是“可以”出口到歐洲。
雙方的適航互認程序已經(jīng)基本走到了最后的務虛階段，有關實質(zhì)性內(nèi)容的談判都已經(jīng)完成，只剩下一些程序性問題需要確定和溝通，如果動作快的話，那對外宣布也就是這幾天的功夫了。
只要文件一簽字，那么在華夏這邊通過適航審定的新舟60在法律意義上就可以被賣到歐洲注冊并運營。
至于具體能賣出去多少，以及這個尚處在試飛過程中的型號什么時候能交付，那是另一回事。
不過即便如此，也足夠讓對面的俄國人摸不著頭腦了。
震驚之后，洛茲科的第一感覺是迷惑。
他甚至有些失態(tài)地停止了對飛機的進一步介紹，直接找到聯(lián)合航空技術出口公司專門負責對外技術跟蹤的工作人員問了問情況。
此人是一名過去在安東諾夫設計局工作的工程師，一年多以前曾經(jīng)到華夏駐場工作過一段時間，后來轉(zhuǎn)投了雅科夫列夫設計局。
得到的回答他也不清楚怎么回事。
對方表示在他去華夏工作的那段時間，后者顯然還不具備設計和制造先進飛機的能力，彼時其能夠自行生產(chǎn)的最好飛機不過是仿制安12的運8，大概相當于70年代初的技術水平。
不過幾家歡喜幾家愁。
相比于伊留申集團這邊的大驚失色乃至于有些慌亂，隱藏在人群中的圖波列夫代表卻是眼前一亮。
伊爾114基本上是聯(lián)盟解體之前規(guī)劃的民用航空運輸體系中最低端的一個環(huán)節(jié)。
洛茲科之所以首先拿出這個型號，就是看中了它跟之前的安24規(guī)格接近，并且技術難度比較低，過去生產(chǎn)安12和安24的產(chǎn)線轉(zhuǎn)產(chǎn)起來也方便，可以相對短平快地出成果，認為應該比較容易打動華夏方面。
而更高級別的飛機生產(chǎn)周期較長，相應帶來的成本，以及需要雙方進行協(xié)作的部分也更多，哪怕對外經(jīng)濟關系部不對技術出口設限，華夏那邊大概也很難在短時間內(nèi)看到效果。
這種涉及兩國合作的復雜項目，拖得時間太長就容易夜長夢多，尤其是這類高投入長回報周期的產(chǎn)業(yè)。
這是聯(lián)合航空技術出口公司委派專人分析了滬飛組裝MD82/83飛機和MD90飛機之后給出的結(jié)論。
但是現(xiàn)在，情況顯然跟己方之前的預估不一樣。
雖然不清楚華夏人是怎么做到的，但他們顯然伊爾114這個級別的小飛機不感興趣了。
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