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    老三先去的渦輪廠，這個東西一看都覺得簡單就那么幾片葉子，來個鐵匠師父就能敲打出來。

    飛機的強大工作動力，主要就是靠核心部件，飛機的發動機，而飛機發動機工作時，又主要靠葉片來旋轉，為什么飛機發動機葉片很難造？它們到底用的什么材料？

    拿我們民航客機來說，民航飛機的發動機葉片是由三種葉片組成的，分別是風扇葉片、壓氣機的葉片和渦輪葉片，飛機發動機葉片難造，主要是建造葉片的特殊金屬難以生產。

    飛機發動機最外面的葉片是為了保護發動機，調控氣流沖入發動機的風速和流速，避免因為過快的氣流沖擊，導致發動機內的燃油浪費。

    這組葉片的作用非常重要，它們能保證氣流可以通過擠壓進行氣流強弱的可控，從而能保護飛機不受氣流的強弱影響而忽快忽慢。

    我們常見的飛機是目前最快的交通工具，每小時一千公里的速度，為人們出行帶來了極大的便利，朝發夕至對于飛機來說，千里之行只需要1，2個小時左右的時間，就像古代傳說的日行千里的神話一樣實現了。

    飛機的強大工作動力，主要就是靠核心部件，飛機的發動機，而飛機發動機工作時，又主要靠葉片來旋轉，為什么飛機發動機葉片很難造？它們到底用的什么材料？

    飛機發動機最外面的葉片是為了保護發動機，調控氣流沖入發動機的風速和流速，避免因為過快的氣流沖擊，導致發動機內的燃油浪費。這組葉片的作用非常重要，它們能保證氣流可以通過擠壓進行氣流強弱的可控，從而能保護飛機不受氣流的強弱影響而忽快忽慢。

    實際上飛機發動機的擠壓葉片，不是一般的材料，能在高空中承受強烈氣流的沖擊，還能進行擠壓氣流的操作，這些葉片還不會變形，具備的強度和韌性，以及抗壓能力，重要的是能扛得住高溫和高壓，是非常厲害的。

    因為飛機在高空飛行，空氣的壓力越大，氣流沖進發動機經過葉片旋轉和摩擦，要非常耐磨的葉片才行，而且發動機燃燒室的燃油燃燒時，達到大約一百度左右的溫度。

    噴出的空氣會變成高溫氣流，發動機向外導出的氣流溫度也會隨之升高，沒有強悍的耐壓和耐高溫葉片，是無法擔當保護飛機發動機重任的，所以就需要特殊材質才能制造這種葉片。


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