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    什么是合資車？就是指一汽大眾、廣汽本田這種牌子就是合資車了。

    也就是外國人出技術，你讓出華夏汽車市場，一人占一定比例的股份，賣出去的汽車，大家分紅。

    合資車的產生，就是因為關稅的提高，才出現合資車這個畸形產物的。

    不過，這個合資車引進技術，總體來說還是失敗了的。

    這是一場市場換技術的交易，卻是失敗告終。

    因為華夏汽車工業市場換技術幾十年效果不佳。2013年，華夏汽車產銷量已經達到2000萬了，五年蟬聯全球第一，是最大的汽車市場。但華夏國產汽車品牌的市場占有率卻持續下降，2014年上半年，國產汽車品牌轎車共銷售了136.82萬輛，同比下降了15.30%，在全部品牌轎車中占有率為22.24%，比去年同期下降了5.41個百分點。

    而6月份的市場占有率更是滑到了自2009年以來的月度新低，為20.91%。華夏的汽車市場是丟了，但是換到的技術卻寥寥無幾。大眾汽車幾乎半壁江山都在華夏市場，但是華夏兩家合作伙伴一汽和大眾拿到的技術極其可憐。一汽的自主車型用的是馬自達、豐田底盤，上hai汽車的自主車型榮威則是鷹國和美帝的技術。

    相反，高鐵也是市場換技術，卻非常的成功，華夏成功的拿到了真正的核心技術。相比之下，汽車市場的確是一塌糊涂。

    不過，不得不服否認，當初華夏對進口汽車制定高關稅的z策，是為了保護華夏汽車產業的發展，經過近20年的發展，華夏的國產汽車品牌已經初步具備了抵御跨國品牌的競爭壓力。

    如果不是銀河集團橫空出世，推出了新能源汽車，估計華夏汽車企業，還需要和歐美大戰十幾二十年才會分出勝負啊。

    可是，銀河集團的新能源汽車橫空出世，一下子吊打歐美汽車行業，短短一年時間就把它們打的抬不起頭來！

    所以，才會出現角色互換的情況！

    現在，華夏汽車成為了主動向全球輸出類型，而歐美則是成為了被動保護本土汽車市場的類型。

    銀河汽車公司。

    “肖總，您來啦。”

    “肖總好。”

    一進入會議室，高層們都是紛紛問好。

    “人都來齊了吧？”肖俊問道。
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