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    搏能這些公司并非不知道鋰電池技術可以應用于電動車上，只不過研發投入過大，單純的為了賣電池而去研發鋰電池技術，很少有純電源的企業去做這事兒。

    有現成的技術，快速賺錢并且又是符合當下主流的產品，理智的作法當然是著眼當下，檀錦程若不是所圖甚大，也不至于上馬鋰電池項目。

    當金川嶺說出可以提供儲能技術支持航新能源的鋰電池開發之時，檀錦程就有意跟對方達成合作了。

    檀錦程也是苦笑：“這事兒我還真知道，網上還有人在罵我們是在搞饑餓營銷呢，但確實是我們的產能有限，只能以一級供應商為主?！?

    250萬輛的全年產能，對于閃馳科技而言，也僅僅只能撐到2009年而已。

    在閃馳爆量的同時，同行芯日，雅滴，綠源，以及其他一些區域性的老牌子也同樣在爆量。

    說完這句，金川嶺又以調侃道：“別的廠商都是巴不得賣得越多越好，但是對于閃馳的電動車來說，好像賣得多反倒不是什么好事。

    二則也是區里目前的大企業更加傾向于在出口加工區一帶建廠，大碶這邊暫時還是一些小工廠的集中地，沒有什么大的工廠，所以拿地相對容易一些。

    如果兩晚兩年，在這么好的地段想要拿這么大一個地塊兒，就不是那么容易的事兒了。

    但還是那句話，不想出錢。

    “慢慢來吧，過了這個旺季，后面應該能攢一點存貨，下半年你們的生產任務也能輕松一點。”

    給代理商送禮提前拿貨，這事檀錦程也管不了，也懶得管，既然能達到送禮的程度，那說明有利可圖，市場行為，只要終端零售價不亂就行。

    閃馳一年賣20萬輛，搏能環保單一客戶的營業額就能做到9000萬元，若是閃馳一年賣200萬輛以上，搏能僅僅在閃馳身上就能做到近10億的營業額！

    有這樣的長期預期在，有充分的市場數據支持，閃馳跟搏能的談判非常順利。

    如今的小電驢行業，是一個實實在在的造富行業，愛馬2009年邀請周杰侖代言，用瘋狂營銷的模式搶占低端電動車市場，到了2010年，他們全年的銷量就奔著200萬輛去了。

    去年龍頭芯日一年就只賣了10多萬輛，而到了今年，僅僅五個月，閃馳就賣了16.72萬輛，就這總銷量也只能勉強排進全國前四。

    北倉產業基地設計的產能是70萬輛，津門產業基地設計產能則是100萬輛。

    五個月過去了，北倉區電動車產業園區已經初具規模了，在建設當中的不僅僅只有閃馳科技的廠房，還有zf的配套設施，以及其他一些入駐工廠的廠房。

    搏能向航新新能源有償轉讓他們所擁有的儲能技術，換取跟閃馳科技交叉持股的機會，由于這一次的合作閃馳占據主導地位，因此技術轉讓會有一定的折價成份。

    我就曾在胡州的終端店聽店主抱怨過，閃馳的電動車拿貨特別難，有時候甚至還要給代理商送禮才能拿到貨，尤其是閃馳這個低端品牌，太好賣了?！?

    檀錦程則帶著金川嶺參觀起閃馳科技的廠區，另外還有在建的廠房。

    “搏能的產能是能夠供應起閃馳系列電動車所有需求的了，我們的意思是希望跟貴方能進一步更深入的合作，將合作的級別再提高一些?！?

    電池不像電機還有控制器這些，市面上穩定的電池實在太多了，沒能搏能也有其他的公司可以提供，并且以閃馳現如今的市場地位，找到比搏能旗下品牌亞振電源更好品質的電池一點都不難。
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