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第308章 再下一城(春節快樂?。?《2003:從外貿開始》


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    搏能這些公司并非不知道鋰電池技術可以應用于電動車上,只不過研發投入過大,單純的為了賣電池而去研發鋰電池技術,很少有純電源的企業去做這事兒。

    有現成的技術,快速賺錢并且又是符合當下主流的產品,理智的作法當然是著眼當下,檀錦程若不是所圖甚大,也不至于上馬鋰電池項目。

    當金川嶺說出可以提供儲能技術支持航新能源的鋰電池開發之時,檀錦程就有意跟對方達成合作了。

    檀錦程也是苦笑:“這事兒我還真知道,網上還有人在罵我們是在搞饑餓營銷呢,但確實是我們的產能有限,只能以一級供應商為主?!?

    250萬輛的全年產能,對于閃馳科技而言,也僅僅只能撐到2009年而已。

    在閃馳爆量的同時,同行芯日,雅滴,綠源,以及其他一些區域性的老牌子也同樣在爆量。

    說完這句,金川嶺又以調侃道:“別的廠商都是巴不得賣得越多越好,但是對于閃馳的電動車來說,好像賣得多反倒不是什么好事。

    二則也是區里目前的大企業更加傾向于在出口加工區一帶建廠,大碶這邊暫時還是一些小工廠的集中地,沒有什么大的工廠,所以拿地相對容易一些。

    如果兩晚兩年,在這么好的地段想要拿這么大一個地塊兒,就不是那么容易的事兒了。

    但還是那句話,不想出錢。

    “慢慢來吧,過了這個旺季,后面應該能攢一點存貨,下半年你們的生產任務也能輕松一點。”

    給代理商送禮提前拿貨,這事檀錦程也管不了,也懶得管,既然能達到送禮的程度,那說明有利可圖,市場行為,只要終端零售價不亂就行。

    閃馳一年賣20萬輛,搏能環保單一客戶的營業額就能做到9000萬元,若是閃馳一年賣200萬輛以上,搏能僅僅在閃馳身上就能做到近10億的營業額!

    有這樣的長期預期在,有充分的市場數據支持,閃馳跟搏能的談判非常順利。

    如今的小電驢行業,是一個實實在在的造富行業,愛馬2009年邀請周杰侖代言,用瘋狂營銷的模式搶占低端電動車市場,到了2010年,他們全年的銷量就奔著200萬輛去了。

    去年龍頭芯日一年就只賣了10多萬輛,而到了今年,僅僅五個月,閃馳就賣了16.72萬輛,就這總銷量也只能勉強排進全國前四。

    北倉產業基地設計的產能是70萬輛,津門產業基地設計產能則是100萬輛。

    五個月過去了,北倉區電動車產業園區已經初具規模了,在建設當中的不僅僅只有閃馳科技的廠房,還有zf的配套設施,以及其他一些入駐工廠的廠房。

    搏能向航新新能源有償轉讓他們所擁有的儲能技術,換取跟閃馳科技交叉持股的機會,由于這一次的合作閃馳占據主導地位,因此技術轉讓會有一定的折價成份。

    我就曾在胡州的終端店聽店主抱怨過,閃馳的電動車拿貨特別難,有時候甚至還要給代理商送禮才能拿到貨,尤其是閃馳這個低端品牌,太好賣了?!?

    檀錦程則帶著金川嶺參觀起閃馳科技的廠區,另外還有在建的廠房。

    “搏能的產能是能夠供應起閃馳系列電動車所有需求的了,我們的意思是希望跟貴方能進一步更深入的合作,將合作的級別再提高一些?!?

    電池不像電機還有控制器這些,市面上穩定的電池實在太多了,沒能搏能也有其他的公司可以提供,并且以閃馳現如今的市場地位,找到比搏能旗下品牌亞振電源更好品質的電池一點都不難。
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