第(1/3)頁

    王徵負責自行車的齒輪和鏈條，薄玨則要做好車架、車圈與車條，前者的工作很是精密，后者要辦的事情也馬虎不得。

    尤其是車圈，薄玨只看過馬車等車型的轱轆，對于需要具象實物化的自行車車輪，一切都只能依靠大腦想像。

    太子繪制的畫冊倒是描繪地栩栩如生，可真的做起來就是另外一件麻煩事了，因為薄大才子之前根本就沒接觸過類似的物件。

    車輪分成外胎與內胎，外胎由于要與地面接觸，所以必須要足夠的堅硬且彈韌，既能避免石子磨破車胎，又能夠緩沖來自地面的反作用力。

    內胎則要儲藏空氣，保持絕對的氣密性是最為關鍵的要素，尤其是那個事關重大的氣門芯，更是需要首飾匠人精雕細琢才能制造出來。

    密封的事情無須某太子操心，樹膠凝固之后就能起到相關作用，只是這個年代就不能寄希望于車胎一次成型了。

    “先把橡膠進行熬煮，待其沸騰之后再行冷卻，冷卻用水分成幾種溫度，這樣可以測試橡膠在冷卻速度不同之后的相應效果。”

    對于大懟朝時期馬來橡膠的特點，幺雞還不怎么熟悉，自己就吃過馬來出產的香蕉，但跟做自行車沒個雞蛋用。

    目前只能慢慢進行各種測試，從各種樣品里挑出兩款最為合適的，作為內胎和外胎的指定模板。

    要做成橫截面是c狀的o型外胎，這就比較麻煩了，由于重力影響，不論從任何方向注入模具，液態橡膠都會發生下墜的情況。

    將模具豎起來進行灌入就更不可能了，只能先做成一個內部被挖成o型隧道的實心模具。

    等到橡膠冷卻之后，再對其外觀進行修飾，還有更主要的工作就是要挖空內部，使其截面變成一個空心的c型。

    這樣才能便于裝入內胎，某太子雖然沒制造過自行車，但是修理自行車還是有點經驗的。

    內胎的制造過程也大同小異，只不過刀口最好盡可能地小一些，切完之后還要用膠再涂一層，晾干之后才能粘合住，避免因為灌入氣體導致刀口位置的壓力增大而爆胎。

    在沒有積累起足夠的經驗之前，暫時也就只能這么襙作了，橡膠實在是行不通的話，就只得用木頭車輪來代替了。

    除了減震方面非常差勁兒之外，其他都還好，而且不用進口橡膠的話，造價會明顯降低很多，或許可以做成減配版進行大量生產。

    “殿下，此物可否用木質車輪替代？”

    被太子提點之后，薄玨也想到了制造橡膠車輪的難度，便想了一個替代品。

    “自然可以，只是舒適性將大為降低。”

    買得起自行車的都是土豪級顧客，外觀與舒適性是他們最為看重的方面。

    只要你能造得出來，就算是一千兩銀子一輛，也會有不少人來嘗個新鮮。

    但過高的定價勢必會大幅度地降低銷量，所以在性能與價格之間找個平衡點是很重要的。

    “無妨，無妨，可乘便好！”

    薄玨是不會嫌棄低配版本的，他還要用自行車來測試自己練習多天才積攢起來的仙氣呢。

    在他看來，自己的仙氣已經多到不可限量的地步，比起常人猶如鶴立雞群一般，騎上仙車便能輕松駕馭了。

    幺雞看見薄玨那一臉遐想的模樣也不好潑冷水，自行車這玩意沒有鏈條和齒輪，那就是個擺設而已。

    你就是做出倆24k純金的車轱轆按上去，不也騎不出去么？

    老王頭那邊啥時候完工，你這車才算是研制完畢了。

    加上替換的零件，老王頭至少要造出一百個左右外形與尺寸大致相當的鏈銷和軸套。

    這絕對是非常考驗功力的活計，鏈銷也就僅有小拇指那么大，兩頭細，中間粗，用于套上軸套。

    軸套上的套眼更是要與鏈銷的銷頭嚴絲合縫，不能過松，哪怕只有其中的一對出現問題，也會發生掉鏈子的情況。

    這個很是小巧的機械可不簡單，制造者得拿出打造御用首飾的耐心和毅力，才能做好這東西。

    像這架這種低難度的部件，薄鐵匠自己就能搞定了，完全用不著工匠們幫忙。
    第(1/3)頁