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維修工個人培訓總結
總結是指社會團體、企業單位和個人對某一階段的學習、工作或其完成情況加以回顧和分析，得出教訓和一些規律性認識的一種書面材料，它可使零星的、膚淺的、表面的感性認知上升到全面的、系統的、本質的理性認識上來，不妨坐下來好好寫寫總結吧。那么總結要注意有什么內容呢？以下是小編精心整理的維修工個人培訓總結，僅供參考，大家一起來看看吧。
維修工個人培訓總結1
為了進一步推進教育教學改革，深化教學研究，提高人才培養質量，筆者積極開展課程教學模式研究與實踐，加快提高課程教學質量工程的建設步伐。“汽車底盤構造與維修”課程建設充分體現高職教育理念，緊扣汽車檢測與維修技術專業改革方向，體現了職業性、實踐性與開放性的要求。
“汽車底盤構造與維修”是汽車檢測與維修技術專業的技能平臺中的核心課程之一，其功能是培養生產一線從事汽車底盤各系統、總成及部件的檢測維修、檢測設備的使用、汽車底盤維護保養的高技能、應用型專門人才。傳統的“汽車底盤構造與維修”教學模式造成理論和實踐的相互隔離，課堂氣氛沉悶，制約著學生應用能力與崗位實習能力的培養。課程改革志在培養學生的應用能力及崗位實踐能力，打破傳統，構建“以能力為本位，以職業實踐為主體，以項目課程為主線的模塊化”專業課程體系。通過理實一體化項目式教學活動，使學生更容易掌握汽車底盤的理論基本知識，系統掌握汽車底盤各系統總成的名稱、基本結構、功能與基本工作原理；結合實訓項目進行訓練，學會汽車底盤維護、總成拆卸、零件分解、檢修、組裝與調試，熟練掌握各系統、總成及部件的常見故障、檢測與維修等操作技能。
1、實訓基地建設
（1）校內實訓基地建設。校內實訓基地直接用于課堂教學，20xx年我們建設了底盤理實一體化教室，為理實一體化項目教學改革奠定了物質基礎。我們將多媒體教學設備、課桌與轎車底盤、微型客車底盤、離合器、手動變速器、自動變速器、萬向傳動裝置、驅動橋、轉向器、組合維修工具等結合為一體，在這個有機統一的教室中進行理實一體化教學。
（2）校外實訓基地建設。校外實訓基地主要用于生產性實習，進行工學交替。由于校內實訓基地只能提供有限的車型和模擬故障，因此必須建立長期、穩固、有效的校外實訓基地，保證學生所學即為社會所需。2012年我們與浙江眾泰汽車集團簽定了合作協議，三年來每屆汽車專業的2個工學班都在企業進行為期一年的汽車底盤生產頂崗實習。
2、“雙師型”教師隊伍建設
將“雙師型”教師隊伍建設作為理實一體化教學的突破口，新進教師必須先在校內汽車實訓基地頂崗實習一年，期滿經技能考核合格后方能走上講臺。目前汽車維修專業7名教師中4人獲得汽車維修技師證書，3人獲得汽車維修高級工證書，5名教師成為揚州市職業技能鑒定所汽車維修高級或中級考評員。
3、教學的基本方法多樣化建設
在理實一體化教學進程中，以項目為主線，向學生明示教學目標，明確教學內容，引導學生進行學習及訓練。課程共分為“四個項目”“十七個任務”來完成。例如，“四個項目”是：①汽車傳動系的拆裝與維修；②汽車行駛系的拆裝與維修；③汽車轉向系的'拆裝與維修；④汽車制動系的拆裝與維修。
對于不同教學內容，我們在教學方法上，靈活運用講授法、演示法和練習法等基本方法。
（1）講授法。在課堂上將項目展開后，一邊是教學PPT的展示，一邊就是所講內容的實物，通過講解相關內容及實物演示操作，總結并引出相關概念、原理。根據職業能力的需要，有重點、有系統地傳授知識，使學生在較短的時間內完成系統知識的構建。
（2）演示法。在理實一體化教學進程中，教師通過示范性操作，使學生獲得具體、清晰、生動、形象的感性知識，加深學生對書本知識的理解，幫助學生形成正確的概念，掌握正確的操作技能。
（3）案例分析法。教師根據教學目標內容的需要，在教學中采用汽車底盤維修中實際的典型故障案例進行分析。通過學生獨立思考、集體協作，組織學生進行系統的學習和研究，從而提高學生的識別能力、分析能力，促進了理論與實踐的進一步結合。
（4）練習法。在教師的指導下進行該項目的操作練習，通過操作練習對理論知識進行驗證。練習時強調操作規程、操作安全，教師認真巡回指導，加強監督。對每名學生的操作次數、操作速度和操作質量都做記錄，以提高學生的練習效果。
（5）分層遞進的教學法。在變速器教學中，先學習桑塔納2000型轎車二軸四擋手動變速器，再學習東風EQ1092型三軸五擋汽車變速器，最后學習難度較高的自動變速器。三個層次之間采用層層過關形式，即由淺入深，由易到難，只有完成第一層次的學習，才能進入下一層次學習，否則只能停留在原地。
4、理實一體化項目教學內容和時間的安排
在理實一體化項目教學內容上，理與實交替進行，相互貫通。底盤理論基礎知識與底盤系統總成實物認知，相互對應與結合，一邊講解理論基礎知識，一邊展示底盤系統總成和零件實物。學生學習時直接面對底盤系統總成和零件實物，不再需要想象，也不再枯燥無味，提高了學生學習的興趣，底盤系統總成實物教學方法促進了學生對理論基礎知識的理解與消化吸收。理論知識與根據汽車維修企業底盤總成檢測維修所需的實踐技能訓練相互融合，所學理論可直接用來指導實踐。
在理實一體化教學中理實學習是一體的，在一個教學任務（如2個課時）中，其中理論基礎教學占40%，教師示范占15%，學生實際操作占40%，總結、評價占5%左右。為了強化技能，我們還設計了一整周的底盤總成件的拆裝，通過一周的實訓進一步消化和鞏固相關理論知識。在項目引導下，將汽車底盤的專業理論教學融入實習、實訓教學之中，整周實訓由理實兩位老師搭檔共同指導，學生在完成實訓的同時還需要完成對應的理論知識的相關作業，使理論、實踐融于一體。
5、“汽車底盤構造與維修”信息化教學的建設
為了進一步豐富課程理實一體化項目教學內容，“汽車底盤構造與維修”課程教學正向教學過程信息化邁進。本課程的課程標準、授課計劃、課程教案、課件PPT、教學視頻、案例與習題、學習指南、實訓項目與實訓指導、試題庫、教學參考資料全部上傳到“世界大學城”教育云平臺，并借助“世界大學城”教育云平臺，將該平臺空間中其他學校的優秀教學資源引入到我們的教學中，以提升我們的“汽車底盤構造與維修”課程教學水平。
總之，在“汽車底盤構造與維修”課程理實一體化項目式教學過程中，教師還要不斷地勤于思考，從中發現問題；要不斷地總結，并在實際教學過程中加以改進。只有這樣，才能豐富理實一體化項目式教學的內涵，提高教學質量，使學生提高專業技術、理論知識和強化技能，使之適應企業生產的要求，培養學生的職業素質，使學生畢業后能很快適應工作需要，成為國家合格的藍領人才。
維修工個人培訓總結2
一、汽車維修行業從業人員現狀
相對于發達國家，我國的汽車后市場服務體系仍然處于初級階段。汽修全行業整體表現為勞動生產率低、管理水平低、服務質量低、事故率高、維修成本高。最近一次全國性調研是交通部在20xx年組織的，調研結果表明，汽車維修行業從業人員的整體狀況不容樂觀，從業人員法律意識、技術素質不高，已成為制約汽車維修業持續發展的主要“瓶頸”。
1、學歷偏低。從業人員（含一線工人和技術管理人員）中，文化程度為初中以下的接近于40%，接受過中等職業教育的不多，接受過各類高等教育的不足10%。農民工、城市普通中學畢業生、轉崗擇業的工人等成為二、三類維修企業的從業人員主體，普遍表現為文化水平不高、服務意識不強，專業知識匱乏。即使是一些大型修理廠也存在同樣的問題。
2、高等級技能人才比例偏低。具有故障診斷能力的技術工人僅占20%（日本為40%，美國達到80%）；技師和高級技師僅占技術工人8%，遠低于發達國家35%的比例，其中年齡在55歲以上者占37、5%，且絕大多數知識結構老化，難以適應現代汽車維修新技術；尚有70%左右的從業人員不具備任何技術等級證書。
3、接受專業訓練的'人才比例低。接受過新技術培訓、管理經營培訓的各為10%左右，接受過維修基礎培訓的有40%左右；接受過系統專業知識學習的人員比例極低，不足20%；占企業總量約3/3，從業人員總量約3/5的三類維修企業，其從業人員僅有1/4參加過短期技術培訓，3/4的人員未經過任何培訓。
二、從業人員總體素質偏低局面的主要原因
造成這種從業人員總體素質偏低的主要原因有：
1、培訓不足。國內的汽車制造廠商在汽車后市場人才的培訓上投入不足。
2、惡性競爭。汽車維修企業之間惡性競爭，不重視維修質量，大量聘用工薪低的農民工。許多維修廠在培養技術人才方面，還是師傅帶徒弟的做法，維修質量好壞完全憑經驗。
3、收入偏低。維修行業從業人員的收入偏低，缺乏對高學歷、高技能人才的吸引力，技術人才主要來自中等職業學校的畢業生。目前武漢市屬中專每年有1000名左右的汽修專業畢業生，初次就業崗位能夠專業對口的大約在50%左右。近年來，高等職業教育發展迅速，武漢地區的高職院校也開始向社會輸送汽修專業的畢業生。
4、維修行業從業人員的流動性很大。工程技術人員、維修工甚至企業高管頻繁跳槽。這種流動不僅發生在行業內部，也發生在汽修行業與其它行業之間，發生在維修專業崗位與其它崗位之間，造成大量汽修專業人員的流失。
5、維修企業生命周期短。以武漢市為例，20xx年左右，尚有維修企業近4000家，現只有1300余家。現在，每年都有新的維修企業誕生，也有不少企業淡出維修行業，這里面既有在市場競爭中敗下陣來的一類企業，也有被注銷的不合格的企業，如在20xx年，全市就注銷了524戶不合格的汽車維修企業。另外還存在大量的無證企業，20xx年上半年，全市共稽查無證、占道經營業戶470戶。
三、提高汽車維修行業從業人員素質的對策
隨著我國汽車產業的高速發展，汽車營運，汽車與零配件銷售、汽車維修、汽車裝飾等汽車后市場對人才的需求將會有較大的增長。汽車業是武漢市十大主導產業之一，武漢經濟開發區將成為華中地區規模最大、輻射能力最強的汽車城。武漢素有“九省通衢”之美譽，十條連接城市內環線至外環線的連通道，十三條城市出口通道和二十條連接周邊縣市的國道干線，長江、漢江武漢段架起的七座跨江橋，構成了外中內環，環環相扣、路路相通、放射成網的現代化交通新格局。近年來，武漢市汽車保有量繼續呈現猛增態勢，加上每天5萬輛左右的過路車，必將帶動包括汽車維修業在內的汽車后市場的飛躍發展。
現代汽車維修服務于千家萬戶，面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且各種汽車維修新工藝、新技術、新設備種類繁多，技術更新快，對維修人員的維修水平和素質要求越來越高。他們需掌握必備專業知識，應具有較強的專業基本技能和與生產過程相關的基本能力，以及應具有良好的職業態度。為了能從根本上扭轉從業人員現狀與人才需求之間不匹配的狀態，應從以下幾個方面來共同努力。
1、汽車制造廠商要加大汽車維修市場從業人員的培訓力度。對汽車制造廠組織的針對專門車型的技術培訓，普遍認為實用性強，質量高。美國通用汽車公司在全球共有15個售后服務中心，其任務是在每年年末將下一個年度新車型所需要的特殊修理技術通過多層培訓網絡及時傳遞給通用汽車公司的每一個專門維修點。
2、合理調整行業結構。優先發展特約維修站、特約專賣店，引導小型維修企業走專修、專賣的專業化道路，鼓勵連鎖經營的發展。合理的結構有利于穩定汽修企業的生存與發展，使企業內培訓成為可能。
3、發展職業教育，提高教學質量。職業學校要以企業需求為導向，確立培養目標；加強產學合作，與汽車制造廠聯合辦學；跟蹤汽車科技的發展，使教學內容及時得到更新；建立一支“雙師型”師資隊伍。
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