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看到這里，本來激動著的高管們，略微有些失望。
硬派越野是市場中的小眾產(chǎn)品。
而中大型硬派越野，更是小眾中的小眾。
在這個市場上，可謂是贏者通殺。
奔持的大G，基本上是占據(jù)了大部分的市場份額。
從奔持的大G手上搶奪市場份額？
那這預(yù)期銷量要出量，難度是極大，極大！
硬派越野和高端SUV，還是有本質(zhì)區(qū)別的。
在車身的結(jié)構(gòu)上，普通的SUV和越野車存在差異，一般的SUV車型使用的是承載式車身，而越野車一般使用非承載式車身，這是SUV和越野車最大的區(qū)別，也是最容易分辨的地方。
整體結(jié)構(gòu)上，硬派越野的結(jié)構(gòu)更為強悍，成本也相對更高。
而懸架的區(qū)別上，汽車的懸架也是SUV和越野車之間的不同。
SUV車型一般都是獨立懸架，SUV搭載獨立懸架的特點是將每個車輪獨立起來，當(dāng)其中的某個輪胎出現(xiàn)問題時，其它的輪胎并不受影響，越野車上一般采用前后整體橋，這種車身懸架構(gòu)造比較簡單，可以承受更大的扭曲力，在一些顛簸路段會有更好的抓地力。
最后是車輛的舒適性不同，從舒適性比較，越野車不如SUV，越野車為了更好的越野技能，整個車身構(gòu)造比較強硬，在座椅的制造上也是為了更加的安全，也就忽視了舒適度。
而且本身越野車的噪音就比較大，并不適合長時間的行駛。
SUV大多是城市中上下班的代步車或者出門游玩的車輛，關(guān)注點的自然還是舒適度，長時間開車也不會感到勞累，SUV的空間大，不會有壓抑的感覺，駕駛體驗感足夠。
“如果是做混動硬派越野，咱們的舒適性應(yīng)該不會太差吧？”王鳳英突然想到了關(guān)鍵的地方，詢問道。
“王總果然是聰明，一下子就找到了關(guān)鍵處！這也是我需要你們重點打造的板塊，不然我們怎么從大G手上搶單子？”高懷鈞微微一笑，繼續(xù)補充說道。
場下的高管們，心中都是給高懷鈞樹大拇哥。
大G的單子都要直接硬搶。
這可真夠行的！
若是真的搶到哪怕一小部分的單子，那絕對也是威震天下了！
“一款越野車，怎么做到舒適性可以媲美SUV？”
“這個最關(guān)鍵的，就是懸架！”
說著，高懷鈞點了點手上的鼠標(biāo)，進(jìn)入了下一頁。
在PPT上寫道：智能液壓懸架的完全體云輦P！
云輦P？
在場的高管們都是不由得驚呼。
高懷鈞居然想在這款車使用智能液壓懸架這種非常高難度的懸架系統(tǒng)！
“這款車車身自重比較重，預(yù)計達(dá)到3.5噸以上，在重度越野中需要更大的舉升力度才能提升車身和底盤，如果使用空氣懸掛，它的舉升力度不夠，而液壓懸架舉升力度高達(dá)5噸，舉升行程也很大，達(dá)到200mm，更適合大荷載大沖擊；而空氣懸架的舉升行程只有150mm。”
高懷鈞邊說著，PPT邊調(diào)整到了云輦P的核心零部件。
高懷鈞這段時間也是惡補汽車相關(guān)的知識，也是把云輦P的核心構(gòu)建，復(fù)制得七七八八了。
在這張圖上。
帶橫縱梁的非承載式底盤框架，前多級緩沖蓄能器，前減震器，云輦智算中心，四輪聯(lián)動模塊，懸架控制蓄能器，儲液壺及懸架電機泵模塊，后減震器，姿態(tài)控制模塊，多級剛度控制模塊，前后各一個，連續(xù)阻尼控制模塊，前后各一個。
可以看出，云輦P的核心零部件比使用空氣懸架的大G還要多很多。
“云輦P不僅僅是液壓懸架，它還應(yīng)該是多級剛度可調(diào)節(jié)的液壓懸架，它還能四輪聯(lián)動，露營調(diào)平，從1米5的高度安全跌落，超大越野循跡指數(shù) RTI達(dá)到600+，隨之帶來1000mm+超高涉水深度，在這點上，你們需要做到，這是重點！！！”
高懷鈞嚴(yán)肅地著重指出。
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